8月13日,广东交通集团宣布粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道建设取得新进展,项目主桥狮子洋大桥完成东、西锚碇主体施工。这是世界上最大的悬索桥锚碇,混凝土重量相当于17艘航空母舰的总重,可承受近20万吨主缆拉力。
西锚碇位于广州南沙区的沙仔岛上,高大的锚碇拔地而起,如同“定海神针”般矗立在岸边。据工程师温杰介绍,狮子洋通道是珠江口首条双层复合公路通道,上下双层共16车道,全长约35公里,预计2029年全线通车。目前狮子洋大桥已经完成了主塔和锚碇的施工。建成后,从南沙主城区到东莞、深圳的通行时间将缩短半小时,助力形成粤港澳大湾区1小时生活圈。
狮子洋大桥为主桥的世界首座超2000米双层钢桁梁悬索桥,创下“车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础”五项世界第一。西锚碇直径130米、基坑深度36米、锚体高44.2米,混凝土55万立方米,重约140万吨,相当于17艘航空母舰的重量,可承受近20万吨主缆拉力,为世界第一大桥梁锚碇。中交二公局狮子洋通道T7标段总工程师张小龙用形象比喻阐述了锚碇的作用:“锚碇像个‘大秤砣’,主缆相当于‘晾衣架’,晾衣架这根绳子两端便牢牢拴在锚碇这个‘大秤砣’上。”
锚碇是悬索桥的关键受力构件之一,负责锚固大桥主缆并承受其传来的拉力。狮子洋大桥设东、西两个锚碇,分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区两岸,由保利长大公司和中交二公局负责施工建造。为提升锚碇基础结构的承载力,项目团队创新提出由圆形嵌岩地连墙、内衬、顶底板刚性连接构成的复合式新型锚碇基础结构,自主研发深层岩基承载力原位测试系统,并总结出具有普适性的承载力和变位计算公式,填补了现有设计技术空白,为未来特大跨径悬索桥、深大基坑等同类工程提供重要参考。
8月25日,随着最后一方混凝土精准入模,世界在建最大跨度桥梁张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇主体结构顺利完工。这标志着大桥建设重心将逐步转向上部结构施工,为后续主缆架设及钢箱梁吊装奠定坚实基础
2026-08-26 08:15:31世界在建最大跨度桥梁12月25日,在泉州海事局的护航保障下,厦金大桥(厦门段)刘五店航道桥西锚碇钢沉井(前井)由5艘大马力拖轮通过浮运拖带的形式顺利出坞。此前,东锚碇钢沉井前、后井已在七、八月顺利出坞
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2020-11-25 11:01:14韩国海域