中国汽车工业快速发展的同时,市场与公众对于“快”的看法逐渐变化。今年以来,中国汽车产品接连陷入“快消品化”和“速成车”的争议,这一话题近日再次引发讨论。
8月12日,岚图汽车董事长、党委书记卢放表示,“开发时间短,不等于速成车”。当前国内新车平均开发周期已从燃油车时代的约60个月大幅缩短至约24个月,部分品牌的开发周期甚至低至18个月。在卢放看来,判断一辆车是否“速成”,唯一的标准是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验,那才是速成车;但如果它虽周期缩短,却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试,那就该称为“高效车”。
卢放以岚图为例,指出其工程师可以在吐鲁番50℃高温下死磕三电稳定性,在-40℃的牙克石打磨冬季用车细节,从供应链端严苛的认证,到工厂里AI数字化管控,再到整车超300万公里、覆盖千种路况的耐久测试,研发、验证、制造全流程超过10000项评价标准。这一切都在证明:岚图的“快”来自技术积累的“厚”,而非对安全和可靠的“薄”。
卢放认为,如今新能源车能开发得如此之快,归根结底是技术的系统性跃升。一方面,平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用,无需从零摸索;另一方面,仿真测试技术的成熟,使车企能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证,大幅压缩了纯物理测试的周期。这是效率革命,而非质量妥协。
与此同时,也有车企选择放慢脚步。8月11日,小鹏全新大五座旗舰SUV小鹏G9L正式上市。发布会期间,小鹏集团董事长、CEO何小鹏提到,小鹏G9L从立项到上市需要经历三年左右完整的开发周期。作为一款全球车型,小鹏G9L还需要符合64个国家及地区超3000项法规条目,并经历670万公里真实路测才会正式发布。
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2020-08-05 15:55:43疫情防控