保时捷正面临销量和盈利能力的双重压力,公司试图通过重新调整产品结构,将重心转向品牌金字塔尖,采用“价值优先于销量”的新战略。然而,对于一家依靠规模走出危机并取得成功的公司来说,这可能只是对被动收缩的一种更体面的包装。
今年上半年,保时捷的营收为172.29亿欧元,同比下滑5.1%;汽车交付量从14.64万辆降至12.23万辆,同比下降16.5%,创2021年来新低。其中,纯电动汽车占比也从去年同期的23.5%降至19.4%。尽管销量和营收下滑,保时捷汽车业务的经营利润却从去年的8.32亿欧元提高到12.08亿欧元,整体经营利润增至13.48亿欧元,经营利润率从5.5%回升到7.8%。
这种矛盾的“量跌利升”与去年的财务调整有关。2025年上半年,保时捷对电池相关业务进行战略重组,一次性特殊费用约8亿欧元,而今年同期的战略调整净负担仅约为1亿欧元。实际上,目前保时捷的经营利润仍处于过去六年的低谷。
自2023年达到销量巅峰后,保时捷全球汽车销量已经连续三年下滑。今年1至6月,该公司在德国、北美、中国、欧洲其他地区以及新兴市场等五大核心区域的交付量全部下滑。中国市场尤其明显,半年交付量从2022年的超过4万辆降至不到1.5万辆,从全球最大的单一市场变成五大销售区域中交付量最少的市场。
面对规模收缩,保时捷开始强调“价值优先于销量”,不再追求销量最大化,而是聚焦品牌的跑车基因与独特性,精简产品线,提升产品价值、吸引力和可持续盈利能力。这种策略在需求走弱时具有直接好处,一方面保护新车价格和品牌溢价,另一方面通过高价值的产品组合和定制业务提高单车销售收入和利润。
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