你上周买的红烧牛肉面如果下个月涨价五毛,这可能与印尼总统普拉博沃的政策有关。2026年7月9日,他宣布全面启动B50生物柴油政策,国内柴油一半掺棕榈油,并同步停止进口柴油,预计一年能节省170万亿印尼盾,约合人民币640亿。
印尼的生物柴油掺混政策经历了18年的发展,从2008年的B2.5起步,到2018年的B20,再到2020年的B30,2023年全国落地B35,2025年2月推出B40。原本业内认为会按两三年的节奏慢慢提升,但2026年7月直接跳到B50,B40到B50只隔了一年半。官方表示汽车、海运、农机、矿机、铁路、电厂六大场景的路测都通过了,技术不是问题,关键在于政策推动。
虽然省下了从中东购买柴油的外汇,但需要在其他地方花费更多。例如甲醇,棕榈油加工成生物柴油必须消耗甲醇,印尼每年需要290万吨,自己只能生产40万吨,剩下的250万吨全靠进口。中东航运最近风险高,甲醇供应链成为新的不确定因素。
B50全年生物柴油需求达到1900万千升以上,现有产能为1960万千升,但利用率最高只能达到85%,实际缺口有220万千升。规划的新建五个厂目前只有三个动工,能否跟上需求还是未知数。
此外,生物柴油和化石柴油之间的价差由BPDPKS基金补贴,资金来自棕榈油出口税和专项税。现在B50政策将更多棕榈油留在国内使用,减少了出口,税基缩小。2025年末该基金余额只剩16.5万亿盾,B50的补贴强度比B40更高,后续资金如何补充是个问题。
官方声称B50一年能减少4446万吨碳排放,但棕榈油种植的全周期账并非如此简单。过去20年,印尼油棕种植园扩张导致老龄森林丧失,泥炭地排干焚烧释放的碳可能比化石燃料还多。2015年印尼失控的山火燃烧了260万公顷,排放的温室气体超过德国一整年的排放量,诱因正是农业扩张清地。
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