卖一辆10万元新车仅赚1500元车企利润承压

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2026-07-21 10:38:13 每日经济新闻

在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华提到，当前汽车制造业的利润率仅为1.5%，处于历史低位。这意味着一辆售价10万元的新车，整车厂商仅能获得1500元利润。

根据乘联分会的数据，今年1-5月，汽车行业利润为1440亿元，同比下降20%；行业利润率为3.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。值得注意的是，历年5月通常是汽车行业利润率较高的时期，但今年5月该比率仍处于低位，仅为3.6%。这表明盈利下行压力持续存在。近期随着车市生产规模扩大、PPI上升以及上游有色和石油等矿业利润暴涨，国内电池价格飙升，这些因素都拖累了车企的利润表现。

今年1-5月，汽车行业收入达4.21万亿元，同比增长1.4%；成本为3.74万亿元，同比增长2.3%；利润为1440亿元，同比下降20%；行业利润率为3.4%。产业链单车收入约34.3万元，同比增长5.8%；单车成本为30.5万元，同比增6.7%；单车税费2.7万元，同比增长7.3%；单车毛利润为1.2万元，同比下降16.2%。

整车主机厂的业绩也反映了行业的盈利困境。主流车企上半年业绩大幅下滑，甚至出现大额亏损，行业竞争加剧。相比之下，上游供应链企业表现良好，已披露中报业绩预告的58家有色金属公司中，超过91%预喜。例如，天齐锂业预计其2026年上半年净利润最高增长49倍，达到42.5亿元；赣锋锂业预计其今年上半年净利润可达36.5亿至46亿元，实现扭亏为盈。

在整车制造微薄利润下，多款主流新能源车型单车物料成本显著增加。以理想L6为例，电池容量扩容导致成本增加超过8000元，内存成本上涨近4000元，高通8797芯片成本涨幅预计也在2000元以上，三项核心部件叠加后，单车综合成本增幅突破1.4万元。蔚来ES8每辆车的成本上涨近2万元，成本压力巨大。赛力斯集团董事长张兴海也表示，问界单车平均成本增加了1.5万至2万元。

多家主机厂在业绩预告中提到，上游原材料价格波动增加了成本压力。以碳酸锂为例，其价格从去年底至今经历了一轮大涨，一度超过20万元/吨。目前虽然回落到15万元/吨左右，但仍较去年约7万元/吨的价格有较大涨幅。碳酸锂价格的上涨直接带动了整个动力电池产业链的成本中枢上移。湖南裕能向客户发出调价函，自8月1日起对全系列磷酸铁锂产品价格上调2000元/吨。

一位合资品牌车企工作人员表示，终端市场的竞争丝毫没有减弱，上游电池、大宗金属和车规级芯片不断涨价，车企利润空间受到双重挤压。这种竞争压力预计到2027年底或2028年才能有所减缓。

(责任编辑：zx0176)

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