BBA在中国市场集体失速 豪华品牌转型阵痛
2026年第二季度，德系豪华三强宝马、奔驰和奥迪在中国市场遭遇集体重挫。宝马在华交付117,817辆，同比下滑30.2%；奔驰在华销量98,600辆，同比暴跌30%；奥迪虽未公布具体数据，但2025年全年已下滑5%，趋势延续。全球层面，宝马和奔驰整体销量分别下滑4.9%和6%，中国市场成为最大拖累。
排名方面，宝马以11.8万辆的成绩暂居BBA在华首位，但同比30.2%的跌幅令人担忧。其全球销量590,962辆中，欧洲与美洲分别增长7.6%和11.9%，凸显中国市场严重拖后腿。官方承认中国区表现疲软，并寄望于8月成都车展预售的国产新世代iX3长轴距版扭转颓势。
传统豪华品牌无一幸免。奔驰纯电车型全球销量同比增长50%至63,000辆，但在中国市场EQ系列因定价偏高、产品力不足而反响平平。C级、E级、GLC等主力燃油车型即便大幅降价仍难挽颓势，“以价换量”策略失效。
奔驰在BBA中跌幅最为剧烈。2025年其在华销量已同比下滑19.3%，2026年Q2进一步加速下跌至30%，市场份额持续缩水。相较之下，宝马和奥迪2025年在华跌幅分别为12.5%和5%，抗压能力略强。
豪华品牌燃油基本盘正被中国本土新能源车企快速蚕食，30万-50万元价格带已成为理想、问界、蔚来、极氪的主战场。若BBA无法在电动化产品力与定价策略上实现突破，下半年在华颓势恐难逆转。
BBA二季度在华集体下滑，凸显传统豪华品牌转型阵痛。电动化节奏滞后与本土竞争加剧，正重塑高端汽车市场格局。
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