在大多数人的印象中,非洲是一片基础设施落后、电力供应不足的地区,长期被日系品牌和二手车主导。尽管这里拥有15亿人口,但每年新车销量仅约100万辆,相当于中国半个月的销量。
在这波出海潮中,很少有中国车企注意到这片遥远的大陆,即便注意到了,也往往将其放在扩张版图中的次要位置,优先考虑的是消费能力更高、市场容量更大的欧洲、南美、澳新、东南亚、中东和俄罗斯等地。
然而,在2024年,一位在汽车行业工作了近二十年的汽车产业投资人看到了非洲的新机遇。9月份,他在非洲走访了一个月,发现了商机,并迅速启动了一场跨越万里的淘金行动,尽管整个过程比他预期的要困难得多。
这位投资人在2016年从传统汽车主机厂离职后,与几位朋友共同创办了佐誉资本,专门投资汽车产业链上下游及汽车服务业。公司投资了包括动力电池材料、设备等上游企业,以及零跑这样的新势力,尤其在汽车服务业布局广泛。
2024年上半年,青岛合创智运找到他谈融资。这家公司主营物流及重卡业务,自2013年起扎根非洲,在多个国家开展业务。由于中国重卡在当地渗透率已超过90%,他们希望探索乘用车市场的机会。
起初,他们考虑过印度尼西亚,但发现几乎所有中国主流车企都已进入该市场。随后,他们将目光转向非洲。非洲市场非常特殊,虽然有15亿人口,但每年新车销量仅100多万辆,且分布极不均衡。南非占了一半的销量,而尼日利亚虽然人口众多,但新车销量却只有数万辆,二手车进口量却高达几十万辆。
如果一个市场的年销量不到10万辆,车企通常不会在当地设立销售公司,而是寻找“独家总代”。这意味着需要从零开始搭建团队、负责物流清关、建渠道、营销、库存管理和售后。尽管短期内运营难度大,但中长期商业价值持久。
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