车圈上演疯狂星期四新车扎堆竞争惨烈

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2026-07-17 21:46:37 金融界

7月16日，汽车行业内迎来了一波新车发布热潮，理想、小鹏、智己、五菱、零跑、魏牌六大品牌在一天内推出了7款新车型。这并非首次出现这样的情况，今年4月22日当天就有超过10款新车上市。据懂车帝等垂直网站统计，上半年约有630款新车上市，但整体销量却有所下降。乘联会数据显示，2026年上半年国内乘用车零售量为870.1万辆，同比下滑20.2%，其中6月单月零售量为160.2万辆，同比下降23.2%。

比亚迪执行副总裁何志奇指出，今年1月至5月期间共推出542款新车，平均每天推出3.6款。尽管新车层出不穷，但国内市场大盘却下滑了20%，竞争异常激烈。以SUV市场为例，虽然新车不断上市，但真正能取得良好销售成绩的并不多。上半年累计销量超过6万辆的SUV车型只有23款，而整个细分市场中有多达379款车型，这意味着月均销量不低于1万辆的车型占比仅为6%。

激烈的市场竞争加上芯片、碳酸锂等上游供应链成本上涨，导致多家车企出现亏损或亏损加剧。例如，赛力斯预计2026年半年度归母净利润为-18.00亿元至-15.00亿元；广汽集团预计上半年实现净利润-40.60亿元至-45.70亿元；江淮汽车预计2026年半年度亏损约7.4亿元；北汽蓝谷预计归属于上市公司股东的净利润亏损17.7亿至19.7亿元。值得注意的是，尽管这些企业面临亏损，但大多数公司的销量仍实现了同比增长。

不仅是国内车企，国外车企也面临类似困境。本田财报显示，2025财年全年营业亏损4143亿日元，这是该公司自1957年上市以来首次年度亏损。日产汽车连续两个财年出现巨额亏损，2025财年净亏损5331亿日元。

中国汽车流通协会认为，当前国内车市存量竞争特征明显，行业内部分化加剧。新能源市场告别全域增长，呈现出高端电动车爆发、低端经济型车型承压的两极分化态势。同时，“新车效应”短期化，对市场的拉动作用减弱。渠道端压力持续增加，经销商普遍亏损，经营风险上升。此外，汽车行业利润率相对较低，仅为3.4%，远低于下游工业企业平均水平。

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