谁杀死了车企的利润 销量停滞与成本上涨
谁杀死了车企的利润 销量停滞与成本上涨。国内汽车销量没有巨增的可能性，而中国车企产能又居高不下，汽车品牌众多，每个品牌的销量都无法达到盈利规模，研发投入无法分摊是导致亏本的主要原因。
去年表现优异的赛力斯今年却出现亏损。7月12日，赛力斯发布业绩预告，上半年归母净亏损15亿到18亿元，去年同期净赚29.41亿元。这一消息引发股价跌停和广泛讨论。
其他车企也面临类似困境。江淮汽车预计上半年归母净亏损7.73亿元，广汽预计净亏损40.6亿元至45.7亿元，北汽蓝谷预计净亏损17.7亿至19.7亿元。这些数据表明，车企亏损面总体扩大。
利润等于成本与收入之差。在汽车行业，成本主要涉及原材料、零部件、销售、研发等方面，收入取决于售价与销量，新能源汽车的利润还受补贴政策影响。制造成本上涨是导致车企亏损的重要原因之一。赛力斯董事长张兴海提到，存储芯片价格从20元涨到接近100元，碳酸锂价格从8万元/吨涨到18万元/吨，每辆车成本增加1.5万至2万元。蔚来创始人李斌也表示，ES8每辆车成本上涨近2万元。
据乘联会数据，2026年一季度，汽车行业利润率从6.1%降至3.2%，单车毛利从2.3万元降至1.4万元。销量增长潜力被遏制或停滞才是关键问题。上半年新能源汽车销量达744.6万辆，同比增长7.3%，但增速明显放缓。北方工业大学研究员张翔认为，补贴力度减弱导致消费者观望。
此外，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，单车减免上限从3万元降至1.5万元，购车支出增加数千元到1.5万元不等。上半年汽车销量累计1501.7万辆，下降4.1%，其中国内汽车销量同比下降21.1%。燃油车市场整体“量价皆失”占比达45.6%，新能源市场占比达68.4%。
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