在东京街头,很难察觉全球汽车产业正经历电动化的深刻变革。一位东京居民在上海感受到的“异常安静”,并非因为缺少车流,而是大量绿色牌照的纯电汽车取代了传统燃油车的轰鸣声。回到东京后,他反而开始注意到内燃机的声音:红灯前的怠速、起步时的震动、减速时的机械声,这些声音构成了这座城市的日常背景音。
这种声音差异反映了产业的差异。近几个月,日本车企相继暂停或推迟了一些纯电汽车项目。例如,丰田中止了雷克萨斯下一代纯电轿车LF-ZC的开发;本田放弃了2030年实现纯电汽车销量占比20%的目标,并冻结了加拿大纯电汽车和电池工厂计划;斯巴鲁也推迟了原定于2028年推出的自主开发纯电汽车。
长久以来,日本车企对“全面电动化”持反对态度,常用“全球电动化低迷”来解释这些动作。但实际上,低迷的是日本车企依赖的部分市场。预计2025年全球电动汽车销量将增长20%,超过2000万辆,每四辆新车中就有一辆是电动汽车。今年因美伊冲突,电动汽车市场迎来全面回温。标普全球汽车数据显示,今年3月有28个国家刷新纯电汽车单月销量纪录,4月又有9个国家创下新高。然而,日本国内电动汽车渗透率仍停留在2%左右,在G7国家中排名最低。
日本车企的后退主要受到美国市场变化的影响。去年,特朗普政府终止了购车税收抵免政策,导致美国纯电新车销量下滑。这使得许多在日本车企最大的海外市场——美国——销售纯电汽车的企业遭受重创。以本田为例,北美市场销量占其全球总量的30%左右,美国市场更是占总销量的45%左右。本田决定未来10年向纯电汽车和软件领域投入10万亿日元,但美国政策转向后,本田不得不重新调整动力路线,甚至面临约2.5万亿日元的损失。
今年5月,广汽本田的表现堪称“灾难级”。4月销量仅为5100辆,同比暴跌72.42%。短短三个月内,两次跌幅超过七成,创下近年来月度销量的最低点。这种情况并非个例,而是整个本田在华体系的问题
2026-05-19 08:08:16日本车企为何在中国市场走向没落2月26日,斯特兰蒂斯集团发布财报后,2025年全球车企销量排行榜公布。丰田以超过千万辆的销售规模稳居第一,大众、现代汽车和通用汽车紧随其后,斯特兰蒂斯位列第五
2026-02-28 10:04:243家中国车企跻身全球汽车销量TOP10