新能源车涨价止损成本压力下的必然选择

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2026-06-11 15:13:45 新浪财经

新能源车涨价止损成本压力下的必然选择。新能源汽车因成本上涨而上调售价，燃油车则因需求下降和库存积压而大幅降价，这一现象在中国车市中形成了鲜明对比。原材料价格上涨让新能源车企暂停了价格战，纷纷上调车型售价或收紧终端优惠权益。与此同时，燃油车市场降价潮愈演愈烈，从主流家用车到豪华车型均开启大幅度让利。

根据乘联会发布的行业统计报告，2026年1—5月，国内累计有77款乘用车启动降价促销，全品类车型平均降幅达13.1%。燃油车成为本轮降价潮的主力，前五个月累计32款燃油车宣布降价，较去年同期新增13款，覆盖家用、合资、豪华多个细分领域。这些车型均价22.3万元，平均降幅高达14.6%，远超新能源车型。进入5月，燃油车单月平均降幅攀升至14.9%，豪华燃油车终端综合促销力度更是达到25.2%。宝马X2、阿斯顿·马丁等以往价格体系稳固的车型也出现超过两成的大幅让利，高端燃油车的价格底线松动。

反观新能源市场，降价红利彻底消退，市场走势稳步回暖。5月新能源车型平均降价幅度仅9.6%，较前期大幅收敛，止跌回升信号明确。今年以来，特斯拉、小米、比亚迪、问界、蔚来等十余家主流新能源品牌，近20款车型陆续上调售价或收紧权益，涨价幅度从2000元至2万元不等。新能源车企集体涨价的核心原因是上游成本压力见底，企业已无利润空间继续承压让利。锂电核心原材料碳酸锂的价格持续高位运行，成为车企最核心的成本负担。数据显示，2025年7月碳酸锂市场价格为7.5万元/吨，而2026年5月已逼近20万元/吨，短短十个月内涨幅超过125%。

紫金矿业在2025年度股东大会上表示，未来全球锂资源供需将长期处于紧平衡状态，2025年全球碳酸锂需求170万吨，2030年将增至375万吨，需求持续扩容，但矿山建设周期长、优质资源稀缺，新增产能难以快速匹配需求。企业判断，碳酸锂价格重回30万元/吨以上高位的概率极低，15万元—25万元/吨是行业健康可持续的合理价格区间。这意味着车企短期内无法期待锂价重回极低区间，低成本时代暂时终结，行业整体采购成本将长期站稳15万元/吨以上。对于搭载70kWh—100kWh主流电池的新能源车型，仅锂原材料涨价就会带来4000元—6000元的刚性成本增加，规模化摊薄成本的模式已然失效。

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