过去两年车市的价格战相对温和,但进入2026年,燃油车市场正经历一场彻底的价格雪崩。社交媒体上,“燃油车价格大幅跳水”频频成为热议话题,既有车主抱怨一年亏损10万元,也有消费者调侃电车让他们圆了BBA梦。这场降价潮来势汹汹,让无数燃油车主体验到资产缩水的阵痛。背后的根本原因在于,未来可能真的没人买燃油车了。
宝马中国在2026年初一次性调整旗下31款主力车型的零售指导价,其中24款车型降幅超过10%,部分车型最高降幅突破30万元。奥迪A6L裸车跌至26万元左右,几年前落地需17万多元的本田思域,如今标配版裸车仅需9万元。东风日产轩逸经典版官方指导价7.99万元,当前终端售价降至5.98万元起;上汽大众途观L龙耀版终端裸车价降至16万元;一汽-大众速腾官方直降至7.98万元,较原指导价下降33%。自主品牌燃油车同样未能幸免,主流车型整体降幅集中在25%至35%,吉利缤越终端落地价仅约5万元。乘联会秘书长崔东树披露的数据更为直观:2026年4月,常规燃油车新车降价车型均价13.1万元,平均单车降价2.3万元,整体降幅达17.2%;1—4月,常规燃油车新车均价23.6万元,累计平均单车降价3.4万元,降幅为14.6%。
新车降价对二手车市场造成冲击,引发连锁反应。燃油车保值率急剧下降,以奔驰C级为例,半年内收车价从18万元跌至不足13万元,蒸发约5万元。燃油车三年整体折损率已接近50%,部分豪华品牌车型跌幅更为显著。主流合资B级燃油车去年同期三年保值率约55%至60%,目前普遍下探至48%至52%区间。同价位二手燃油车的挂牌周期从去年的30天延长至45至60天,供给端激增而需求端萎缩,燃油车在二手市场的弱势地位已经形成。
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