15家车企集体涨价，中国汽车业告别价格战？成本压力下的无奈之举

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2026-05-17 12:56:17 经济观察报

从今年第二季度开始，传统车企与新势力车企纷纷涨价。截至5月中旬，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等15家汽车品牌发布了调价公告或收紧了终端优惠。消费者发现新车价格悄然上移，同时一些隐性涨价也出现，如免费充电权益缩水、金融贴息力度降低。

这场涨价潮的起因可以追溯到2022年底，当时新能源汽车国补退出，俄乌冲突导致锂资源价格上涨，造车成本飙升。中国走出疫情阴霾后，居民消费和供应链投资报复性反弹，部分车企零售价格上涨。然而，特斯拉在2023年初突然降价，凭借其品牌号召力和技术优势，扭转了国内汽车市场的涨价趋势。除了比亚迪依靠全产业链优势稳住阵脚外，其他车企被迫应战，陷入持续三年的价格战。

行业销量虽然持续走高，但多数车企单车利润率下滑，深陷“以价换量”的困境。一些车企依赖供应链金融向上游施压，经销商端则出现了“零公里二手车”等乱象。这些现象反映了车企价格决策机制存在结构性扭曲。

今年以来，碳酸锂价格从每吨7.5万元飙升至近20万元，车规级存储芯片价格也在三个月内暴涨。AI大模型对算力的需求进一步挤压了车规芯片产能。此外，新能源汽车购置税优惠政策退坡，增加了成本压力。中国汽车行业利润率下降，多数车企增收不增利。一位车企内部人士表示，如果维持原价，每卖出一辆20万级的主力新能源车型，亏损额将超过8000元。

政策端也有所动作。《汽车行业价格行为合规指南》发布，明确禁止低于成本的倾销行为。政策约束遏制了盲目价格战，为行业止跌企稳创造了环境。近期，超15家主流新能源车企接连发布调价公告，调整幅度集中在2000至10000元。

涨价后，整个汽车市场的利益格局发生变化。短期内，新车价格上涨可能抑制销量。但中长期看，价格稳定有助于修复消费信心。消费者不再需要盯着价格波动决定购买时机，决策逻辑会回到产品力和技术本身。经济学家认为，价格战的结束有助于稳定车企利润率，并促使行业转向产品质量和服务的竞争。

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