从今年第二季度开始,传统车企与新势力车企纷纷涨价。截至5月中旬,比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏等15家汽车品牌发布了调价公告或收紧了终端优惠。消费者发现新车价格悄然上移,同时一些隐性涨价也出现,如免费充电权益缩水、金融贴息力度降低。
这场涨价潮的起因可以追溯到2022年底,当时新能源汽车国补退出,俄乌冲突导致锂资源价格上涨,造车成本飙升。中国走出疫情阴霾后,居民消费和供应链投资报复性反弹,部分车企零售价格上涨。然而,特斯拉在2023年初突然降价,凭借其品牌号召力和技术优势,扭转了国内汽车市场的涨价趋势。除了比亚迪依靠全产业链优势稳住阵脚外,其他车企被迫应战,陷入持续三年的价格战。
行业销量虽然持续走高,但多数车企单车利润率下滑,深陷“以价换量”的困境。一些车企依赖供应链金融向上游施压,经销商端则出现了“零公里二手车”等乱象。这些现象反映了车企价格决策机制存在结构性扭曲。
今年以来,碳酸锂价格从每吨7.5万元飙升至近20万元,车规级存储芯片价格也在三个月内暴涨。AI大模型对算力的需求进一步挤压了车规芯片产能。此外,新能源汽车购置税优惠政策退坡,增加了成本压力。中国汽车行业利润率下降,多数车企增收不增利。一位车企内部人士表示,如果维持原价,每卖出一辆20万级的主力新能源车型,亏损额将超过8000元。
政策端也有所动作。《汽车行业价格行为合规指南》发布,明确禁止低于成本的倾销行为。政策约束遏制了盲目价格战,为行业止跌企稳创造了环境。近期,超15家主流新能源车企接连发布调价公告,调整幅度集中在2000至10000元。
涨价后,整个汽车市场的利益格局发生变化。短期内,新车价格上涨可能抑制销量。但中长期看,价格稳定有助于修复消费信心。消费者不再需要盯着价格波动决定购买时机,决策逻辑会回到产品力和技术本身。经济学家认为,价格战的结束有助于稳定车企利润率,并促使行业转向产品质量和服务的竞争。
自5月以来,新能源汽车市场出现了一些变化。超过10家主流车企的部分车型价格上调,涨幅在2000元至10000元之间。这一轮涨价主要是由于原材料成本上升和行业利润压力增大,导致低价竞争难以持续
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