在成都双流机场二号跑道旁,一架约20年的空客A319飞机静静地停在机坪上,发动机已被拆下,更多部件即将被拆解。这是空客成都飞机全生命周期服务中心正在拆解的第5架飞机。自2024年正式投运以来,这里已经完成了4架国内航司退役飞机的拆解工作。
行业预计,未来十年国内将有约1000架飞机退役,这意味着中国民航业将迎来一场“飞机退役潮”,随之而来的是巨大的飞机拆解回收市场。然而,将一架飞机尽可能物尽其用并不容易。
退役飞机的去向多种多样。有的会被卖给资产管理公司,有的退租给租赁公司,有的改装成货机继续使用,或是进入飞行学校成为教具。其中,将飞机拆解回收是一个重要途径。空客成都中心提供“工程技术服务+飞机资产管理”两种模式,客户可选择支付拆解费或将飞机资产直接售予空客旗下的Satair成都进行分销。
杨树栋在空客成都中心负责飞机拆解回收利用等业务的市场拓展。他介绍,拆卸回收一架飞机大约需要8-10周的时间。最初的3周内,工人们会先拆除重要部件,如发动机、APU(辅助动力系统)和起落架。这些部件价值最高,电子件(如通信导航)、惯导系统及发动机附件(如反推、进气道)也极具市场价值,通常可以再销售给需要二手航材的航司。
接下来的一周时间用于拆除客舱内饰,包括座椅、地毯等。之后,这些材料会被切割并分类,以便循环利用。切割后的材料包括纺织物、碳纤维复合材料、铜和铝,它们都有不同的用途。让老旧飞机“变废为宝”的核心在于精密拆解,这与技术门槛密切相关。例如,需要独特的分离工艺技术来分离可用的铝、铜、钛等材料与不可用的有机部分。碳纤维复合材料是最难处理的材料之一。
在成都双流机场二号跑道旁,一架约20岁的空客A319飞机静静地停在机坪上,它的发动机已经被拆下,还有更多部件即将被拆解
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