在成都双流机场二号跑道旁,一架约20岁的空客A319飞机静静地停在机坪上,它的发动机已经被拆下,还有更多部件即将被拆解。这是空客成都飞机全生命周期服务中心正在拆解的第5架飞机,自2024年正式投运以来,这里已经完成了4架国内航司退役飞机的拆解工作。
行业预计,未来十年国内将有大约1000架飞机退役,这将为中国民航业带来一场“飞机退役潮”,并催生巨大的飞机拆解回收市场。然而,要将一架飞机尽可能物尽其用并非易事。
飞机退役后有不同的去向,有的会卖给资产管理公司,有的退租给租赁公司,有的则改装成货机继续使用,或是进入飞行学校成为教具。其中,将飞机拆解回收是一个重要途径。空客成都中心提供“工程技术服务+飞机资产管理”两种模式,客户可以选择支付拆解费或将飞机资产直接售予空客旗下的Satair成都进行分销。
杨树栋负责空客成都中心的飞机拆解回收利用等业务的市场拓展,他表示,拆卸回收一架飞机大约需要8到10周的时间。最初的3周内,工人们会先拆除重要的部件,如发动机、APU(辅助动力系统)、起落架等高价值部件,这些部件可以再销售给需要二手航材的航司。接下来的一周用于拆除客舱内饰,包括座椅和地毯等。之后是将这些材料进行切割,按照不同类型归类,再进行循环利用。
切割后的材料包括纺织物、碳纤维复合材料、铜和铝等,都有不同的用途,可以通过回收再利用提高整个飞机的回收利用率。让老旧飞机“变废为宝”的核心在于精密拆解,回收率的高低与技术门槛密切相关。例如,需要独特的分离工艺技术来分离可用的铝、铜、钛等材料与不可用的有机部分,而碳纤维复合材料是最难处理的材料之一。
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