起底纯电车违规加装增程器 隐患重重触法网。新能源汽车的充电宝、让所有电车都没有里程焦虑、让电车充电有很多选择等广告在某些社交平台引发激烈讨论。一些账号发布“可给纯电车型加增程器”的广告,并打出“无损加装,不影响质保、年审”的标语,试图打消车主对合法性与售后的所有顾虑。
这类广告之所以能引发关注,是因为它们精准击中了一批老车主的痛点。一位整车研发公司人士指出,2018年前后那一批新能源车,初始标称续航200—300公里。经过四五年使用,电池衰减导致实际续航缩水严重,丧失长途通行能力。这类车陷入“卖不出价、留之无用”的窘境。
正是这种“弃之可惜”的处境,催生了一些车主想要通过改装来延长续航里程。然而,这种看似合理的“补救”方案并不像广告说的那样“无损”“合规”。记者采访多位业内人士了解到,这不仅触碰了法律“红线”,而且存在安全隐患。
改变车辆原始电气系统属于非法改装。撇开法律不谈,单从技术角度来看,这种改装同样隐患重重。一位从业多年的汽车工程技术人士指出,给纯电车增加增程器存在三层隐患:一是改变车辆原始电气架构,容易干扰原厂电池管理系统(BMS)的正常工作;二是热管理逻辑被打乱,导致电池热失控风险增加,埋下自燃隐患;三是放置在后备厢的电池组缺乏原厂级别的碰撞保护,一旦发生追尾,将对乘员生命安全构成直接威胁。
一些汽车改装公司打出的“便携充电宝”的增程器实际上是一个包含发动机、发电机、控制器的复杂设备,重量动辄几十甚至上百公斤。市面上常见的这类增程式发动机功率多在3—10kW,低压发电机主要分为48V、60V、72V几种规格,输出为交流电压,需经整流桥整流后才能转换为直流电供车辆使用。
在8月底的成都车展上,极氪、智己和昊铂等品牌展示了各自的大电池增程车型,这标志着新能源汽车产业对技术路线的一次集体探索
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