莲花CEO称不受控的马力无价值性能不只是参数

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2026-03-12 13:34:00 易车

莲花CEO称不受控的马力无价值性能不只是参数。在电动车时代，性能似乎变得越来越简单。只需堆上几台电机，一辆车就能轻松拥有600匹、800匹甚至1000匹马力，零百加速进入3秒俱乐部也不再稀奇。然而，当马力变得如此容易获得时，性能的含金量还剩多少？

莲花集团CEO冯擎峰显然不认同这种简单的逻辑。他认为：“不受控的马力，一文不值。”在传统汽车工程师眼中，真正的高性能是一整套系统工程，包括动力、底盘、制动、转向、重量分配、轮胎抓地力和动态控制等，每个环节都必须彼此匹配。如果动力远远超过底盘能力，那就不是性能，而只是失控的力量。

莲花坚持这种工程哲学已有78年。3月4日的技术发布会上，莲花跑车首次对外揭秘其78年赛道传奇背后的核心密码——LTS（Lotus Tuned Specification）“莲花工程专属调校体系”。基于这一体系打造的首款超混车型——全新莲花For Me也正式亮相。这款车将于3月底率先在中国上市，并在年中进入欧洲市场。随着For Me的加入，莲花成为全球首个同时拥有燃油、纯电与超混三大动力体系的顶级运动品牌。

冯擎峰认为，在新能源时代，尤其是在超豪华领域纯电尚未完全打开的情况下，通过这款车的体验，更多人能感受到纯电带来的乐趣，同时又没有里程焦虑。中国市场作为全球汽车市场最残酷的角斗场和最激进的风向标，这款主打高性能车的全新莲花For Me是否有竞争力？冯擎峰以广告创意形象比喻当下新能源“伪高性能车”：“穿着高跟鞋，能跑得比运动鞋快吗？不可能的。”

在传统高性能车时代，高性能车的定义非常清晰：强大的动力必须伴随优秀的刹车、转向、底盘和操控。但在今天，情况发生了变化。马力变得唾手可得，而底盘、操控、制动却没有同步进化。冯擎峰强调，真正的高性能车所有能力必须匹配。他举了个例子：“做电车时，我们有一套900匹马力的动力方案，当时其实可以做到1000多匹，但后来我们限制回来了。”原因很简单，他们希望普通驾驶者也能完全掌控这台车，而不是只有职业车手才能驾驭。“安全，本身就是最大的豪华。”

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