倒闭大甩卖，中国买爆全球汽车工厂国际巨头产能收缩

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2026-03-06 11:01:59 汽车商业评论

倒闭大甩卖，中国买爆全球汽车工厂国际巨头产能收缩。当前，许多国际汽车巨头的工厂面临关停甚至倒闭的困境，曾经繁忙的生产基地逐渐变得闲置。日产汽车计划在全球17家制造工厂中关闭7家，目标是在截至2028年3月31日的财年内削减约250万至300万辆的过剩产能。

大众汽车集团也早有布局，宣布将在德国关闭至少3家工厂，但最终放弃了彻底关停的计划，并试图为德累斯顿和奥斯纳布吕克两家工厂寻找新的用途。Stellantis在2024年11月宣布关闭英国卢顿的历史悠久的商用车工厂，并将厢式货车生产转移至柴郡埃尔斯米尔港的工厂。2025年3月，最后一辆Vivaro厢式货车下线，结束了这座工厂长达120年的生产历史。此外，Stellantis还暂时关停了加拿大温莎的组装厂两周，并暂停墨西哥托卢卡工厂运营一个月，影响了5400名工人。2025年上半年，该集团在北美地区的汽车出货量削减了23%。

通用汽车在2025年10月21日正式宣布永久停止英格索尔CAMI工厂的BrightDrop电动送货车生产，且不转移至其他工厂。2026年2月2日，其位于安大略省奥沙瓦的工厂取消一个班次，恢复两班制，约500名员工受影响，供应链预计额外减少700岗位。自2026年1月5日起，通用汽车与LG新能源合资运营的俄亥俄州和田纳西州的两家美国电池工厂将暂停生产六个月。

福特计划在2032年关闭德国萨尔路易工厂，梅赛德斯-奔驰则陆续关闭了巴西、法国和俄罗斯等地的工厂。铃木因销量持续低迷，在2025年年底将泰国罗勇府的汽车工厂卖给了福特汽车。

然而，正当传统巨头深陷“去产能泥潭”之际，中国车企却从这份全球产能“遗产清单”中，敏锐捕捉到一条借力既有工业资产、实现本土化跃升的“近道”。一般而言，汽车工厂的产能利用率盈亏平衡点在75%到85%之间。而在欧美地区，汽车行业的产能利用率呈下滑状态。2025年美国汽车及零部件产能利用率始终在60%—70%区间震荡，季度末略有回升，但始终未突破70%。同期，美国汽车和轻型机动车辆的产能利用率约为65%，月度波动幅度在3—5个百分点。

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