车门上的隐藏式门把手正在加速退出市场。近日,强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001—2026)的出台,进一步推动了这一进程。新规要求每个车门配备可机械开启的车外门把手和车内门把手,并且车外门把手必须预留机械操作空间。
时间窗口已经明确。对于新申请批准的车型,2027年1月1日起需满足除“手部操作空间”外的全部要求,2028年1月1日起全面合规。已获批在售车型则须在2029年1月1日前完成整改。
这一调整影响范围较广,但其设计起源却鲜为人知。数据显示,在中国汽车市场2025年4月销量前100的新能源车型中,约60%配备了隐藏式车门把手。然而,这个曾被视为“未来科技”的设计,实际上早在半个世纪前就已诞生。上世纪70年代,兰博基尼Urraco、阿尔法·罗密欧Montreal等意大利跑车便已采用类似设计;90年代,马自达RX-7将门把手与B柱融合;21世纪初,阿斯顿·马丁DB9、科尔维特C6等车型继续跟进。但这些设计始终未进入大众视野。
真正改变这一格局的是2012年特斯拉Model S的推出。其采用的电控弹出式门把手,钥匙靠近时自动伸出,锁车后完全收纳,迅速成为未来科技的象征。作为新能源汽车的标杆企业,特斯拉将这一设计从超跑专属变成了科技感的代名词,引发无数汽车企业效仿。
十余年间,隐藏式门把手从高端车型扩展至主流市场,几乎成为新能源车型的标配。但在美观与科技感的背后,安全问题逐渐暴露。当车辆遭遇严重碰撞引发全车断电时,隐藏式门把手的致命缺陷显现无遗。例如,2024年山西运城一辆问界M7高速追尾后,隐藏式门把手无法打开;2025年,小米SU7在安徽铜陵、成都等地的高速碰撞事故中,隐藏式门把手无法打开成为救援受阻的关键因素;同年3月,一辆东风奕派007在撞车后起火,后排车门无法从外部开启,司机与路人砸窗救出三名乘客。
工业和信息化部组织制定了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001—2026),该标准将于2027年1月1日起全面实施
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