鹿玉青做好了午饭,往桌上摆了一碗土豆烧牛肉、一碟炒青菜,掏出对讲机,“喊”丈夫刘成雷过来吃饭。老刘从船头的驾驶舱出来,看到龙拱港的岸桥吊具又把一个集装箱精准地装上货船后,沿着船舷走到船尾生活区。平时这个点通常在行船,驾驶舱离不开人。鹿姐做完饭就会去前面替丈夫,等他吃完再换自己吃。今天赶巧,船泊在港口内等装船,正好一起吃饭。
龙拱港位于山东省济宁市任城区,山西的煤炭、焦炭经铁路运到这里,不换集装箱,装船改水路,由大运河南下,送至沿线市县的钢厂、电厂。老刘这趟是拉煤送到微山湖南岸的韩庄港。
船是新的,名叫“济宁港航6017”,长67.6米,去年才下水。和从前一样,老刘是船长,鹿姐是唯一的船员。不过,和从前不一样的地方很多。从前是柴油船,现在这艘LNG(液化天然气)船烧气;从前的船舵很大,新船的舵小巧;从前他们买船自己干,如今双双应聘进企业,成了收入稳定的职业船员。对鹿姐来说,最不一样的还是船尾生活区,“厨房大,厕所干净,住得舒服,比以前的船强太多了。”
造这艘船的山东新能船业有限公司,在几十公里外邹城市的白马河畔。85后的总经理吴则成形容过去造船是工业版的“小米加步枪”,“一个车间三四百人,一人一把焊枪”。现在呢?巨大的车间里,上万个零部件被自动分拣,由AGV无人车送给机器人焊接,再送去分段组装、涂装,吊上合拢船台,直到下水,全程看不到几个工人。
白马河里,一排停着十几艘新船,大都是73米长的LNG船。“这是目前的主力船型。我们也与宁德时代合作搞纯电动船,去年法国有家公司就来订购了一艘,还有一家非洲企业,过来看后立马就要签合同。”吴则成自豪地说。对已经交付投运的船只,他在智能平台上可以实时掌握情况,“‘6017’是去年造的,现在停在龙拱港,这是小货船,载重2000吨”。
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