“世界上最难建的铁路”要完成了 蓝图变现实。官宣消息振奋人心:世界上公认最难修建的铁路之一有望在“十五五”期间投入运营。云南会议结束后,渝昆高铁云南段和大瑞铁路保山至瑞丽段被列为优先项目,西南沿边铁路建设也加速推进。
蓝图已不再只是挂在墙上,而是深入山区。高黎贡山隧道内灯火通明,工人们汗流浃背,脸上挂着黑亮的泥,笑着表示:“这活儿不轻,但我们不怕。”工长推了推安全帽,声音不高,带点河南口音:“再坚持一会儿,过了这段,进度就快了。”机器轰鸣声震耳欲聋,隧道像一条潜龙,慢慢向山腹深处延伸。
保瑞段全长约196公里,设计时速为140公里,桥隧比超过70%。横断山脉和怒江峡谷地形复杂,工程难度极大。有人形容这条铁路像一根钢针,穿山越谷,每寸都要在岩石中找缝隙,在地下热流边上走钢丝。
工程分两段推进,大理到保山段已于2022年7月开通运营,保山到蒲缥段也在2023年4月开通货运通道。保山到瑞丽整段何时通车,许多人心里没底。
高黎贡山隧道全长34.538公里,是世界第七大隧道、亚洲最长的铁路山岭隧道。2015年开工至今,正洞已推进约19.58公里,斜井和竖井等辅助导坑均已打通。剩下近15公里,进展缓慢的原因在于高地热、高地应力和高地震烈度。
地质员常说:“这山里有脾气,得顺着来。”工程师站在掌子面前思考,内心紧绷:“温度高两度,岩层回弹快半拍,方案就要更稳。每前进一米,心里就像钉进一颗钉子,踏实。”有人打趣道:“这洞热得像蒸桑拿,工资没按桑拿费算,亏不亏?”旁人笑道:“等通了车,再算账,这汗都是银子。”