C919最近取得了一个重大突破,它现在能够在30米宽的窄跑道上起降。以前这种跑道通常只有小型飞机才能使用,但现在国产大飞机也能在这些跑道上飞行了。
这不仅仅是数字上的变化,背后涉及了一系列复杂的调整。民航局为此发布了新的征求意见稿,专门制定了新规定。许多国内小机场如大理、林芝等地的跑道宽度不足,导致大型飞机无法进入。波音737和空客A320早已被允许在窄跑道上运行,如果C919不能做到这一点,将失去一大块市场。现在,这一改变使得C919能够覆盖超过50个支线机场。据专家估算,全国280个支线机场中,如果每个机场不用花费2亿改建跑道以适应大飞机,可以节省560亿的资金。
技术方面,C919通过了严格的测试。去年9月,C919在湖北鄂州机场完成了窄跑道试飞,包括滑行、转弯、起飞着陆及高难度纠偏测试。总设计师吴光辉表示,C919采用了主动控制襟翼,着陆速度比同类飞机低15节,在湿滑跑道上的刹车距离比空客A320短22%。
目前,C919已经交付了不少,三大航空公司每家都订购了100架,计划到2026年再交付28架。然而,之前C919只能飞往16个国内城市,主要是大型机场。春运期间,像三亚凤凰机场这样的地方,跑道资源非常紧张,C919很难排上队。桂林两江机场的跑道宽度也只有38米,以前航空公司不敢安排C919去那里。
随着规则的改变,局面变得灵活起来。航空公司不再为调派大飞机飞支线而发愁,运力调配更加灵活。2026年春运,国航的9架和东航的14架C919将全部投入市场,航线也在不断增加。
国际市场也对C919表现出兴趣。东南亚许多机场跑道较窄,例如菲律宾科隆机场,跑道只有32米,目前使用的ATR72飞机载客不到100人。如果C919能飞,一次可搭载160名乘客,航空公司显然更愿意选择C919。文莱已经承认了C919的适航证,马来西亚航空也有采购计划。去年新加坡航展上,C919及其小兄弟C909亮相,目标是进军东南亚市场。
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