3分钟一趟 高铁“地铁化”运营 运力提升新突破
中国高铁运营速度可达300公里乃至350公里，运营里程突破5万公里，是“中国速度”的生动写照。然而，还有一些鲜为人知的中国速度。2月5日上午十点，北京南站开往上海虹桥站的G9次列车正点发出，仅仅3分钟后，同样开往上海虹桥站的G11次列车也紧随其后。
3分钟一班列车呼啸穿梭，比一些城市地铁发车间隔更短。2026年一季度铁路图调整后，京沪高铁北京南站在繁忙时段首次实现3分钟间隔发车，进一步提升了运力。
为了探究如何达到如此高效的发车频次，人们走进中国铁路北京局集团有限公司，了解背后的故事。“京沪高铁的发车间隔从4分钟压缩至3分钟，看似只是1分钟的差距，实际上是对列控系统、运行图编制、调度指挥、动车组操纵、客运组织、应急保障等全链条作业的提升。”运输部工程师张博解释道。
张博是一名运行图工程师，他的办公室里张贴着全国铁路网线图，电脑文档系统中记录着辖内所有车次到发时间和途经路线。在见到访客时，他正在绘制一张高铁运行图，为优化春运运能供给反复探索最优方案。
每一班列车的运行调整都会牵动整个铁路网及沿线交通枢纽的运行节奏，这就要求调图工作要将各类运营数据和调度信息进行精密整合，量身打造适配客流需求、匹配枢纽承载力和符合地方经济发展的“运力大餐”。
在2026年一季度铁路调图过程中，为了实现北京南站3分钟发车间隔，张博所在编图团队与调度、电务、机务、客运等部门多次实车验证，从信号开放时机、客运组织、动车组操纵、天气不良应急处置等方面进行系统优化，最终实现了3分钟发车间隔。
这看似微不足道的1分钟，让京沪高铁运力提升约10%。安全稳定是铁路运行的生命线，为应对恶劣天气限速运行等非正常情况，发车间隔留有一定安全冗余，确保运行调整有合理的弹性空间。
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