公安部统计数据显示,截至2025年底,全国新能源汽车保有量达4397万辆,占汽车总量的12.01%;我国新能源汽车销量连续十年全球第一。中国经济信息社与中国汽车工程研究院联合发布《2025新能源汽车安全认知报告》,列出了“新能源汽车安全认知9大误区”。
电动车比燃油车更危险是一个常见误区。实际上,风险类型不同,不能超出使用场景进行狭义安全对比。从碰撞测试角度看,新能源汽车车身刚度更高、重量更大,碰撞表现通常优于燃油车,但电池包需要更多防护,需辩证看待。
隐藏式门把手不安全是另一个误区。隐藏式门把手是普遍采用的成熟方案,国内车辆存量超千万,能满足日常出行和碰撞安全要求。新国标将于2027年实施,将进行多项升级强化,目前已有问界M8、小米YU7等完成升级,符合新国标。
电池受损就会爆燃也是一个误区。动力电池受损与爆燃并不直接划等号,主流车型有外壳防护加热失控预警。只有当电池遭遇严重穿刺、高强度挤压且破坏内部结构、散热失效的极端组合场景,才可能触发热失控。
车身轻量化等于安全性下降的观点也不准确。新能源汽车的轻量化是通过高强度材料替代以及结构优化实现的。实际数据显示,主流轻量化车型的碰撞测试成绩与传统钢材车身车型并无差异,部分车型甚至因结构优化表现更优。
智能系统数据多导致隐私风险高也是一个误解。数据加密脱敏,仅收集必要信息,隐私与安全并非捆绑关系。
碰撞测试好并不代表怎么开都安全。碰撞测试是“标准化场景下的安全底线验证”,衡量的是车辆在常规事故场景下的防护能力。但极端事故的道路条件、车辆速度、角度、碰撞对象更为复杂。超速带来的风险呈指数级上升,车辆的被动安全也存在极限。
工业和信息化部组织制定了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001—2026),该标准将于2027年1月1日起全面实施
2026-02-03 21:16:54媒体我国最近发布了针对汽车门把手的强制性新国标,将于明年1月1日正式实施。这意味着隐藏式门把手在中国将逐渐消失。这种设计最初出现在几十年前的超级跑车上,特斯拉在2012年将其应用于大众车型
2026-02-07 00:10:50评论员谈隐藏式汽车门把手将退场车辆停在面前,乘客却对着光滑的车门无从下手;网约车司机不得不采购提示贴纸,手把手“教学”开门。这些被车企赋予“高端”“智能”“低风阻”标签的隐藏式门把手,在实际使用中却频现“开门难”困境
2025-10-20 22:12:02隐藏式门把手导致汽车频现开门难