工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示,当前政策引导方向十分明确,即推动汽车消费从“有没有”向“好不好”转型。政策转向说明决策层已意识到盲目鼓励低价购车的不合理性,客观上也能避免汽车行业出现过度价格竞争。有业内人士认为,国补核算方式的调整将对10万元以下低价车市场带来冲击。以3万元起售的五菱宏光MINI EV为例,2025年消费者报废旧车更新购买该车型,可获得2万元定额补贴,相当于购车成本直降67%;而2026年,该车型按规定无法参与国补,即便符合补贴条件,按12%的比例计算也仅能获得3600元补贴,降幅明显。叠加新能源汽车购置税恢复至5%的成本压力,这对价格敏感的消费者影响尤为显著。
这部分成本大概率由车企“兜底”,以稳定销量基本盘。例如,五菱新年伊始开始对多款新能源车型提供购置税全额补贴。盘和林认为,政策调整确实加剧中小车企品牌洗牌,中档车品牌的市场地位会更加稳固,而低端车市场的竞争将进一步白热化。一些车企可能会通过降价来对冲补贴退坡后的价差——毕竟低价车仍需依靠走量来维持生存。政策并非挤压微型、小型电动车生存空间,而是希望中小品牌能通过智能化升级、技术改造等方式提升车辆品质,再以品质提升带动价格升级,从而进入中档车市场。长远来看,政策的核心是鼓励性价均衡的车辆产品,同时兼顾汽车产业的高质量发展,引导新能源车企良性竞争,逐步营造公平的汽车市场环境。
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