中国商飞C919客机投入商业运营以来，国内市场反响积极，国际关注度也在逐步提升。欧洲航空安全局（EASA）人员已在上海对C919开展试飞评估工作，认为这架飞机性能良好且安全可靠，尽管有些初期问题需要微调。

中国商飞正持续推进C919的国际适航认证进程，这是该机型与波音和空客两大行业巨头同台竞争的重要环节之一。EASA是欧盟负责民用航空安全与环境保护的核心监管机构，其认证在全球范围内具有高度互认性。获得EASA认证意味着飞机不仅可以在欧洲市场运营，还能获得大多数国家和航空公司的认可，被视为进入国际航空市场的“金钥匙”。

据消息人士透露，两名来自EASA的试飞员已完成验证飞行，一些在华工作的资深外籍飞行员也参与其中，协助验证C919客机的可靠性。此次试飞行动是在中国商飞与EASA持续技术交流的框架下开展的，此前这项高风险的认证流程曾出现延迟。2025年11月，EASA的试飞员对一架C919飞机进行了飞行测试，这架飞机从靠近生产基地的上海浦东机场起飞。

另一位消息人士证实了试飞一事，并表示近期中国商飞与EASA的技术交流频次有所增加。航空物流分析师李瀚明表示，认证工作正稳步推进，EASA的试飞环节至关重要。试飞团队将重点测试飞机在极端工况下的操控表现，开展实时空中评估，这是整个认证流程中最受关注的环节，也彰显了中国商飞与EASA推进认证的决心。

飞行测试是合规性验证的核心环节，属于EASA四阶段认证体系的第三阶段。测试过程中，飞机需完成极限机动、失速以及复杂气象环境等科目，以此验证各项关键性能指标。飞行测试及其他验证工作顺利完成后，EASA将对全套合规性材料进行审核，确保所有问题均得到解决，之后才会颁发认证证书。

近几个月来，中国商飞还邀请了中国航空公司聘用的外籍飞行员参与C919模拟器飞行，并协助开展与EASA的技术沟通。首轮核验已顺利通过，EASA对结果表示满意，但后续还将开展更多测试工作。CRM是一套程序、原则与技能体系，旨在充分利用所有可用资源——包括机组人员、硬件设备和信息数据，以保障飞行安全并减少人为失误。EASA明确要求，在飞机型号认证的人为因素评估和驾驶舱设计评审中，CRM是一项强制性考核内容。

知情人士透露，近期的核验中发现了一些与机组和飞机交互相关的软件问题，但这些问题仅需小幅修正即可解决，不存在硬件方面的缺陷。李瀚明表示，邀请外籍飞行员参与认证工作，是制造商吸纳各类航空专业人才的举措之一，目的是为C919的认证提供更充分的技术支撑。这些外籍机长均为行业精英，拥有丰富的飞行经验，他们的参与能够深化中国商飞与EASA的技术交流，并提供具有参考价值的专业意见。

多个航空行业报道指出，中国商飞并未主动向FAA申请C919的类型证书。民航工作者张仲麟表示，适航认证本来就是一个主权国家民航监管机构所拥有的权力，大部分国家基本上都认可欧美的认证程序，但这不代表欧美的认证程序是“非认不可”的。欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。

去年9月，在加拿大蒙特利尔参加国际民航组织第42届大会期间，尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳·纳乔莫表示，随着尼日利亚航空公司不断接收更多飞机以扩充机队，以及尼中关系不断提升，尼日利亚民航局正在考虑为C919进行适航认证。不容忽视的是，EASA对C919的认证审核可谓姗姗来迟。早在2019年5月，中欧双方就共同签署了《中欧民用航空安全协定》和《中欧关于航班若干方面的协定》。前者确立了中国与欧盟在适航和环保审定、飞行运行、空管服务、人员执照与培训等民航安全领域进行广泛合作的法律框架，体现了互利共赢的原则。但是这一过程并非一帆风顺，有中方人士透露，中国做了大量工作才使得欧洲愿意签署这样的协定。

去年5月，EASA执行董事弗洛里安·吉耶梅一度表示，C919的认证周期可能延长至三年至六年，打破了外界对该机型快速通过审核的预期。他表示，对中国商飞最终获得认证持乐观态度，坚信他们终将取得成功。

C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。自2023年5月投入国内运营以来，C919已实现两年多的平稳运行，截至去年年底累计运送旅客突破400万人次。

2025年11月，C919在迪拜航展上进行了飞行表演，扩大了其在全球航空航天领域的影响力。据行业人士统计，2025年全年商飞共新交付了约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数量实现增长，但未达年初预期。2025年年底，商飞的交付节奏明显提速，最后两个月的交付数量达8架。当前我国民航客机机队中，国产飞机占比（含支线客机）已从2019年的1.3%提升至4.7%。

面对“赛道”上新出现的竞争对手，波音商用飞机首席执行官斯蒂芬妮·波普对中国商飞的到来表示欢迎，但她也誓言将通过持续创新保持竞争优势。空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·舍雷尔则评价：“这不是威胁，而是竞争对手，这是现实存在的。”