欧洲派人来华试飞C919：安全可靠性能良好获认可(2)

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2026-01-16 07:21:42 观察者网

近几个月来，中国商飞还邀请了中国航空公司聘用的外籍飞行员参与C919模拟器飞行，并协助开展与EASA的技术沟通。首轮核验已顺利通过，EASA对结果表示满意，但后续还将开展更多测试工作。CRM是一套程序、原则与技能体系，旨在充分利用所有可用资源——包括机组人员、硬件设备和信息数据，以保障飞行安全并减少人为失误。EASA明确要求，在飞机型号认证的人为因素评估和驾驶舱设计评审中，CRM是一项强制性考核内容。

知情人士透露，近期的核验中发现了一些与机组和飞机交互相关的软件问题，但这些问题仅需小幅修正即可解决，不存在硬件方面的缺陷。李瀚明表示，邀请外籍飞行员参与认证工作，是制造商吸纳各类航空专业人才的举措之一，目的是为C919的认证提供更充分的技术支撑。这些外籍机长均为行业精英，拥有丰富的飞行经验，他们的参与能够深化中国商飞与EASA的技术交流，并提供具有参考价值的专业意见。

多个航空行业报道指出，中国商飞并未主动向FAA申请C919的类型证书。民航工作者张仲麟表示，适航认证本来就是一个主权国家民航监管机构所拥有的权力，大部分国家基本上都认可欧美的认证程序，但这不代表欧美的认证程序是“非认不可”的。欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。

去年9月，在加拿大蒙特利尔参加国际民航组织第42届大会期间，尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳·纳乔莫表示，随着尼日利亚航空公司不断接收更多飞机以扩充机队，以及尼中关系不断提升，尼日利亚民航局正在考虑为C919进行适航认证。不容忽视的是，EASA对C919的认证审核可谓姗姗来迟。早在2019年5月，中欧双方就共同签署了《中欧民用航空安全协定》和《中欧关于航班若干方面的协定》。前者确立了中国与欧盟在适航和环保审定、飞行运行、空管服务、人员执照与培训等民航安全领域进行广泛合作的法律框架，体现了互利共赢的原则。但是这一过程并非一帆风顺，有中方人士透露，中国做了大量工作才使得欧洲愿意签署这样的协定。

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