合资车的时代落幕了吗 本田停产引发转型思考!2025年12月18日,本田中国宣布广汽本田合资工厂将于12月29日起停产5天。这已经是本田今年第三次缩减在华产能,其在华总产能从149万辆减少到96万辆。
这一消息引发了广泛关注。作为曾经的日系车巨头,本田为何在年末突然按下“暂停键”?停产5天会影响终端提车吗?百万本田车主的售后保障能跟上吗?更关键的是,这只是短期调整,还是日系车在华退潮的信号?
此次停产并非偶然,而是本田在华产能调整的延续。根据官方回应,本次停产的直接原因是安世半导体芯片供应短缺,工厂不得不临时调整排产,力争元旦后恢复满产。但熟悉车市的朋友都清楚,芯片短缺只是导火索。
回顾2025年,本田在华产能收缩动作不断:10月关闭广汽本田第四生产线,11月让东风本田第二生产线停产修业,如今广汽本田再添停产计划。销量数据更能说明问题:2025年前11个月,本田在华累计销量仅57.86万辆,同比下滑21.86%;11月单月销量5.08万辆,同比大跌33.78%,相当于每个月少卖2.6万辆车。曾经的明星车型也风光不再,CR-V、雅阁这些爆款如今月销勉强过万,而本田寄予厚望的新能源车型表现更差——东风本田S7月销446辆,广汽本田P7才197辆,连国产新能源车零头都不到。工厂开一半闲一半,停产似乎成了无奈的选择。
本田在中国的困境,本质是“外部围剿+内部滞后”的双重打击。芯片短缺成为“卡脖子”难题,本田这次停产的直接诱因是安世半导体供应出问题,而这背后牵扯到全球供应链波动。作为汽车的“大脑”,芯片短缺直接导致生产线停摆,本田甚至预估这会让其全年营业利润缩水约68亿元人民币。更麻烦的是,这种供应链风险短期内很难彻底解决。
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