2025年12月3日,蓝箭航天研制的朱雀三号重复使用运载火箭完成首飞。二子级火箭顺利入轨,但一子级火箭未能实现软着陆,在最后时刻撞击地面燃起大火。总设计师张晓东在接受采访时首次对外披露回收验证关键技术细节,称主要是发动机点火后燃烧异常导致。
这次失败不是毫无收获,而是把问题钉死在最后几公里。团队采取保守的点火方案以降低风险,但在极端不稳定的着陆环境中,发动机燃烧异常让安全措施失效。从点火到一子级分离的133秒内,多项关键环节表现亮眼,包括再入减速、栅格舵打开、超音速再入气动滑行和着陆场坪定位精准。问题仅出现在最后一道坎上。
对于复用火箭来说,着陆阶段的推力调节是难题,多机并联需要毫秒级互相配合,任何一台异常都可能打乱节奏。戴政提到“毫秒级实时响应”,这正是难点所在。张晓东表示,朱雀三号是过渡款,边飞边改。该火箭长66米,直径4.5米,配备80吨级发动机,重复使用运力约10吨级。升级路径明确:加长到76.6米,换装100吨级发动机,九机并联总推力达到900吨。一次性运力从十三四吨提升到21.3吨,同样送200吨设备,发射次数从约15次减少到10次,显著节省时间和成本。
液氧甲烷干净且发动机回收后无需大拆大修,不锈钢顶得住反复热冲击,一子级理论可复用20次,真正改变发射经济学。张晓东预计,成熟复用后成本有望比一次性火箭降低80%-90%。这不是空想,而是行业的共同方向。要把成本降下来,必须一次次解决“最后几公里”的问题。
争议也存在:过渡款起飞重量数据不一,太空旅游条件尚缺,社交媒体上的“秒杀猎鹰9号”缺乏数据支撑。务实更重要,公开数据和可重复验证的试验才是硬通货。长征十二号甲准备可回收试飞,天龙三号进行“一子级海上试车”和“一箭36星”地面验证,赛道加速。李建强强调,要充分识别风险,确保首飞发射和回收成功。在复用赛道,发射和回收同等重要。
中国液体可回收火箭“朱雀三号”预计于11月中下旬首飞。此前,国内尚无一款可回收火箭完成过发射任务。朱雀三号有望成为中国第一款投入运营的可回收运载火箭
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