美国载人登月计划正处于关键节点,前NASA局长迈克尔·格里芬在国会听证会上直言,现行登月方案在工程上难以成立。这并非内部派系之间的相互攻击,更像是体系内部的提醒,表明一个庞大的工程系统正在沿着越来越难以纠偏的方向加速前行。
格里芬曾是美国载人登月计划的掌门人,主导制定了“星座计划”,设计了以战神1号和战神5号为核心的双火箭登月架构。这套强调载人与货运分离、压低任务内复杂度的思路,与中国正在推进的“双发长征十号”载人登月方案,在工程逻辑上不谋而合。
如果把今天的阿尔忒弥斯计划视为美国重返月球的唯一选项,本身就是一种历史误读。事实上,在进入当前这条高度复杂、强耦合的技术路径之前,美国曾经系统性地思考过另一种登月方案,即2005年启动的“星座计划”。其核心在于用一枚专职载人的大型火箭将猎户座飞船送入近地轨道,再用一枚超重型火箭把登月器和地月转移级送入轨道,两者在轨道完成交会对接后再奔赴月球。这种设计试图把复杂度放在最容易控制的地方,减少任务链条中的“首次能力”,并把风险控制在工程可验证的范围内。
然而,随着奥巴马政府上台,星座计划被整体叫停,战神系列火箭也随之终止。十多年后,中国提出的载人登月方案在总体工程逻辑上却与星座计划高度相似,同样强调载人与货运分离,减少任务链条中的“首次能力”。
格里芬对阿尔忒弥斯计划的质疑,正是基于他曾经主导过另一条登月路径的立场,指出当前方案在工程取舍上的失衡。当一个曾经选择“少即是多”的工程负责人,面对一套不断叠加新节点的新方案发出警告时,这本身就值得被认真对待。
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