美议员呼吁放弃电动汽车领域竞争被嘲(4)
“中国车企的运营效率要高得多，组织架构也更精简，广告投入也没那么多，这实际上可能是种浪费，而且他们的决策和产品迭代速度确实更快，”他分析道，“中国车企研发投入占销售额的比例仅为传统车企的一半，但其产品每两到三年就能更新换代，而传统车企往往需要五年。”
开头提及的邓恩则专门介绍了中国“农村包围城市”的革命发展道路，并将之与当下全球汽车产业的格局类比，“中国车企正涌入英国、澳大利亚，凡是你能想到的地方，还有中东、南非，几乎遍布全球，只有两个国家例外：美国和加拿大。”
邓恩坦言，尽管他在核心思路上认同莫雷诺关于汽车产能回流的观点，但他仍坚持，美国必须加强电动汽车及供应链关键环节的制造能力，否则终将输给中国。
电池巨头LG新能源北美区总裁鲍勃·李（Bob Lee）则更直接地反驳了莫雷诺的观点。
“我知道莫雷诺此前提出要让消费者自主选择，我认为对于渐进式创新，这种说法确实有一定道理。但对于需要大规模资本投入、且耗时数十年的重大创新，情况就不一样了，单靠市场自发是无法实现的”，他说。
李指出，中国之所以在平板显示器、太阳能电池和动力电池等领域占据主导地位，是因为他们几十年前就决定集中精力发展这些资本密集型产业，并制定了相应的政策和投资计划。他强调，美国“不能再承受”坐视不理的风险，需要“产业政策协同合作”才能在这些关键领域取胜。
“如果我们只是坐视不管、顺其自然，能在未来的关键领域站稳脚跟吗？”他追问道。
《底特律新闻报》报道还提到，就在莫雷诺发表上述言论的次日，特朗普政府预计将于周三提议放宽美国前总统拜登任内制定的汽车燃油效率标准，而该标准原本旨在推动电动汽车的销售。
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