这是互联网企业最熟悉,却是传统车企最难学的能力。
3.流量式定价:硬件微利,生态赚钱
25万买到的YU7,看似“血亏”,但本质是把车当成生态入口,后续商业在软件、服务、生态链条上。
而新势力的盈利方式仍然是“卖车本身”。
这就是两套完全不同的商业基因。

理想的“应急措施”,治标不治本
闭门会上理想内部喊出:
砍掉“套娃式平台”
缩短迭代周期
强化自研芯片
这些调整看似方向正确,但仍停留在“补漏”层面。
理想的问题不是“哪里没跟上”,
而是它那套从供应链到迭代速度的底层体系,已经无法匹配科技公司造车的节奏。
蔚来、理想、小鹏这些“第一代新势力”,过去的打法是:
“用智能体验替代传统车企。”
但小米上来玩的却是:
“用科技公司的效率替代新势力。”
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