在第23届广州车展上,“一塔两境五界”(阿维塔、启境、奕境、问界、智界、享界、尊界、尚界)以及众多搭载华为乾崑智驾的车型集中亮相,展现了车圈“争抢”华为的新景象。此前人们对华为是否造车存在争议,但随着问界系列及华为乾崑智驾赋能车型热销,车企的态度变得更加务实。上汽、广汽、东风日产、一汽奥迪等合资车企纷纷拥抱华为,在发布会和展台宣传中高调使用“华为”的口号为自己背书。

华为坚持“不造车”,而是致力于“帮助车企造好车”。其与车企的合作模式主要分为三种:零部件供应商模式,提供电驱系统、雷达、智能座舱系统等标准化零部件和技术方案;HI模式(Huawei Inside),为车企提供智能驾驶全栈解决方案;智选车模式(鸿蒙智行生态联盟),深度参与产品定义、设计、营销和销售环节,车型在华为门店售卖。
目前,华为乾崑已与10多家车企合作,共推出30多款量产车型,覆盖从15万元到百万元级全价位。在国内销售的豪华车型中,每卖出两台就有一台搭载华为乾崑智驾。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示,到2026年与华为乾崑合作的车型将超过80款。华为正以技术为矛、生态为盾,在智能汽车赛道布下一盘大棋,悄然成为中国车市的重要力量。
车圈“争抢”华为现象背后,是汽车产业继电动化变革后加速智能化变革带来的重新定义与产业格局重构。今天的汽车正在从传统机电一体化产品演变为万物互联时代的超级智能体。评价汽车的一个重要指标是智能化水平。而智能化技术比电动化更复杂、产业链更长、投入更大,超出了传统汽车行业的业务范围。因此,传统汽车行业需要依靠消费电子和通信产业跨界力量加快智能化发展。
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