11月18日,中国人民大学发布了一则校园电动车管理通知,规定新版校园通行证仅对教职工开放,学生电动车将被禁入校园。这一消息让一些学生感到焦虑。例如,研究生李琳刚花7000多元购买的新车现在成了“烫手山芋”。

根据学校的通知,电动自行车将实行准入管理,严控校园车辆,并在中关村校区和通州校区共6个校门设置智能识别系统,未悬挂新版校园通行证的车辆无法入校。此外,为规范电动自行车充电,学校将在四个校内门区设置集中充电区,原有教学区、行政服务区等充电桩将停用。值得注意的是,新版通行证的申办对象仅限于学校在职事业编人员、编外全日制工作人员及教学区住户,学生被明确排除在外。

李琳表示,她的电动车主要用于校外实习通勤,平时停放在校外,仅充电时驶入校内。相比之下,校园充电桩曾是她的“刚需”。大四学生高明也有类似需求,他因训练时间与课程冲突而购买了电动车。他认为,学校禁止所有学生车辆入校不太合适。

新规出台后,李琳最大的困扰是“强烈的电量焦虑”,必须精打细算地规划用电,否则第二天将无法出行。她还担心新规实施后,大量学生涌向校外充电会进一步加剧周边社区的充电压力。

除了质疑的声音,也有学生呼吁理性看待新政策。研究生徐新表示,虽然校园内电动车停放秩序整体尚可,但高峰期时常出现宿舍楼前被堵得水泄不通的情况,且有超标电动车超速行驶的现象。因此,她能理解学校加强管理的必要性。

事实上,早在2019年,学校就不再为学生办理电动自行车校园通行证。许多学生通过网络购买“假证”入校,保安对此查处并不严格。今年6月,人大保卫部再次提醒学生慎重考虑购车。

针对同学们的疑问,学校已经通过院系征集意见,并表示正在进一步研究优化政策。预计本周内会推出新的过渡期相关通知。未来电动自行车将实行“集中停放、统一充电、限制穿行”的管理模式,以确保师生们的充电需求得到保障。

面对电动自行车治理这一共性问题,各高校也采取了不同的管理方式。例如,北京师范大学海淀校区坚持“一车一证、总量递减”,清华大学采用电子标签管理,禁止无标电动车进入学生生活区,北京科技大学实行“严控增量、减少存量”原则,而北京大学目前电动车入校仅需刷脸,与行人通行方式相同。
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