印度光辉战机为何会在迪拜航展坠毁 纸袋接油尴尬现场(2)
“光辉”战机的研发周期长达40年，从1983年立项到2015年才列装，耗时32年破世界纪录。设计指标一改再改，今天要超音速，明天要隐身，最后啥都想要却啥都没搞定。为赶进度强行投产，质量问题被“藏”在训练中——2024年就有一架“光辉”因发动机故障坠毁，如今漏油不过是旧账重演。
印度审计报告早就警告，“光辉”战机妥善率低下，一半时间在维修，战备率惨不忍睹；维护费比买新机还贵，零件坏了得找原产国，政治风险加天价账单。这次漏油事件暴露了他们根本没有预案——因为印度军方自己都知道，这飞机“小毛病不断，大修等半年”。
同样在迪拜航展，巴基斯坦的“枭龙”Block3战机却成了“别人家的孩子”。它有实战背书，在2025年印巴空战中击落敌机，口碑炸裂；技术自主，中国提供发动机、雷达、导弹全套体系，兼容性一流；性价比之王，价格仅为“光辉”一半，还包售后培训。讽刺的是，“光辉”卖不出去，“枭龙”订单排队——阿塞拜疆刚买了9架，缅甸、尼日利亚紧随其后。而“光辉”？2019年就喊着出口，至今零订单。
印度政府把“光辉”当政治牌打，但工业基础薄弱、研发体系混乱，结果造出个“高价低能”的尴尬产物。国际军贸市场对可靠性要求极严，客户看到地勤用塑料袋修战斗机，谁敢买？这次事件可能直接断了“光辉”的外销路。反观中国，从歼-10到C919，中国军工的成功靠的是扎实的工业体系和严格的测试标准。印度跳过基础工业直接造“高端战机”，只会摔得更惨。
印度空军或许能靠“光辉”在航展上“飞起来”，但它的漏油、坠毁、纸袋接油，早已让世界看清真相——没有扎实的工业底蕴，再华丽的宣传都是空中楼阁。
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