激光雷达强到能当相机用了 精度飞跃引发关注!激光雷达技术已经悄然发展到了令人难以想象的地步。提到车载激光雷达,很多人首先想到的是曾经昂贵且高不可攀的技术,现在已经变得相对便宜,甚至入门级车型也能配备。
然而,在成本降低的同时,激光雷达的性能也在不断提升。过去精度不足的问题如今已得到极大改善,有些激光雷达甚至可以替代摄像头。例如,一张128线激光雷达的成像画面只能大致看出是一辆卡车,而某国内厂家新发布的1080线激光雷达则能清晰显示城楼牌匾上的文字和八爪鱼雕塑的表情。这种对比就像散光患者突然戴上眼镜一样明显。

激光雷达成像效果的提升主要归功于线数的增加。但为什么近年来激光雷达线数突然大幅增长?这背后涉及一些技术细节。激光雷达的线数实际上是指发射出来的激光光线数量。早期的机械式激光雷达通过旋转发射32条激光线束来探测环境,形成点云图。为了提高精度,需要增加激光器的数量,但这会增加设备体积。

为了解决这一问题,工程师们发明了半固态激光雷达,通过少量激光器配合高速运动的镜面或透镜,实现等效多线的效果。例如,Livox在2021年推出的HAP激光雷达只有6组激光收发器,但在100ms内可达到与144线机械激光雷达相似的点云水平。

尽管如此,模拟信号处理仍然是一个瓶颈。模拟信号需要专门的APD通道来输出波形,这限制了线数的进一步增加。直到2023年,IMX459芯片的出现打破了这一瓶颈。它使用SPAD代替APD收集激光信号,将激光雷达的测距流程改为瞬间打出一片激光,再用SPAD阵列同时接收反射信息,从而获得带有深度信息的“照片”。

这种基于数字信号处理的方案使得提高激光雷达线数变得更加简单。例如,IMX479芯片实现了从192线到520线的飞跃。随着激光雷达性能的提升,关于智驾是否需要激光雷达的争论也有了新的答案。虽然硬件性能提高了,但软件适配同样重要。高分辨率的点云和图像必须完美叠加,否则会影响智驾系统的决策准确性。

因此,车企不仅需要关注硬件性能,还需要具备相应的软件能力,才能充分发挥激光雷达的优势。未来,我们可能会看到更多高线数激光雷达的应用,但其实际效果还需看车企如何利用这些先进技术。


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