比亚迪为何死磕日本汽车市场电动K-Car的野心

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2025-11-07 09:02:38 虎嗅

比亚迪为何死磕日本汽车市场电动K-Car的野心！一辆红色仰望U9缓缓驶入展台，伴随着密集的鼓点与红蓝交织的闪烁灯光，车辆原地翩然“舞动”，场面激情四溢。然而，展台周围数百名身着西装的日本汽车从业者神情平静，即便举起手机拍照，他们的脸上也难掩一丝忧虑。这一幕出现在上周的2025日本东京车展比亚迪展台上，成为本届车展最引人注目的瞬间。

让众多日本汽车业者感到不安的并非那辆张扬的U9，而是展台上外形方正、不那么性感的白色纯电K-Car——比亚迪“RACOO（海獭）”。根据比亚迪现有规划，该产品预计于2026年正式进入日本市场，但多项细节仍有调整空间，包括电池容量、续航选项、内饰功能优化以及最终定价区间。

这股弥漫在整个日本汽车产业界的“隐形担忧”在车展上尤为明显，日本国内的汽车媒体轮番向铃木汽车和丰田社长提出关于“比亚迪做K-Car”的问题。铃木社长铃木俊宏的回答从最初的“欢迎”到后来的“紧张”，态度变化耐人寻味。本田社长三部敏宏则直接表示：“我们将打造不逊于对手的产品，全力以赴。”

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理兼日本分公司社长刘学亮在车展上特别强调，比亚迪并非来与日本企业竞争，而是希望为日本消费者提供更多选择，让他们自由决定购买的汽车品牌和产品。尽管双方都在尽力淡化表态，但这款产品已成为比亚迪进军全球最具挑战性的日本汽车市场的正式“宣告书”。

近50年来，日本汽车市场长期由本土品牌主导，堪称全球汽车产业中难以攻破的“堡垒”。在这个“堡垒”中，最难进攻的部分是日本本土的K-Car市场。数据显示，日本本土新车年销量长期处于下行通道，2022年更创下近45年来最低点。此外，日本每千人汽车保有量约为中国的2至3倍，但自2008年起人口总量持续下滑，2024年65岁以上老龄人口占比已达29%。鉴于近年来日本出生率依旧低下，日本本土汽车市场的“蛋糕”持续缩水几乎是必然事件。

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