媒体：是时候重新评估蔚来了 销量创新高背后的体系实力
媒体：是时候重新评估蔚来了 销量创新高背后的体系实力。蔚来在推出乐道L90、5566焕新、全新ES8换代并赢得几乎一面倒的好评后，销量再创历史新高。10月，蔚来公司交付新车40,397台，同比增长92.6%。其中，蔚来品牌交付新车17,143台；乐道品牌交付新车17,342台；firefly萤火虫品牌交付新车5,912台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车913,182台。
过去几年间，蔚来多次成为友商和媒体暗中拉踩的对象。尽管蔚来已形成“蔚来—乐道—萤火虫”三品牌矩阵，并拥有个性化最多的车型家族及深厚的技术护城河，人们谈论它时仍然习惯只说一个名字——蔚来。这种独特性既造就了蔚来，也让它承受了更多放大镜下的注视。李斌的每一句话都被解读，财报能否达标、盈利目标能否兑现都成了公共事件。每一次销量波动、每一场车型换代都被过度分析，甚至在过去几年里，蔚来几乎每年都被“判过死刑”，又一次次从悬崖边走回赛道。
这一次，蔚来的答卷让质疑者无太多话可说。或许蔚来确实擅长在逆风中翻盘，但更深层的事实是：作为一家走到第11个年头的企业，把每一次反弹都归结为“运气”是对它最大的误读。要真正理解蔚来，必须重估它身后那套体系的含金量。
专注产品是蔚来的信任基础。过去的蔚来代表了新势力造车的浪漫极致，讲用户文化、讲品牌温度、讲未来愿景。然而当市场浪潮退去，那些温柔的理想并不能抵御寒冬。于是，从2024年开始，蔚来选择了一条更艰难但更正确的路：把一切重新拉回产品本身。从乐道L90的爆发，到全新ES8的换代成功，再到5566家族的全面焕新，这家公司重新学会了竞争。L90不再只是概念车，而是一辆能在主流家庭市场立足的量产SUV；全新ES8也不再沉溺于豪华叙事，而是以续航、空间、价格和体验重新拉近与用户的距离。
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