中国汽车出海高德点亮世界地图助力车企全球化

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2025-11-03 22:00:32 晚点LatePost

高德出海，为中国车企提供本地化地图与导航能力。2022年，小鹏汽车创始人何小鹏询问高德汽车事业中心总经理江睿为何高德不出海，江睿当时回答时机未到，但现在时机已经成熟。

中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，中国汽车出口495万辆，同比增长14.8%；其中新能源车175.8万辆，同比增长89.4%。中国车企正加速出海：奇瑞、赛力斯相继递表港股；比亚迪出口跃居第二，巴西工厂已下线首车；小鹏在慕尼黑成立首个欧洲研发中心；理想在乌兹别克斯坦开出首家海外门店。

江睿认为，国内市场竞争激烈，促使大量车企转向海外市场。高德决定出海，目前在国内超过40家车厂使用高德的地图服务，AutoSDK像一个工具包，车企可以在其基础上进行二次开发，提升车载智能化体验。2016年，高德汽车事业部没有AutoSDK，产品叫“AMAP AUTO”，是一个APP，逻辑固定，改进空间有限。后来高德分析产品和技术架构，将核心能力做成软件包，形成了最初的AutoSDK。

AutoSDK是模块化的，核心引擎可以灵活接入新数据而不用重写。从国内版到海外版，只需接入海外数据伙伴的数据并做一定适配即可完成基础功能迁移。高德AutoSDK国际版与海外地图提供商HERE合作，并在欧洲和东南亚搭建本地服务器，部署HERE数据加高德云端引擎。

两年前，越来越多的车企强调“无高精地图”，地图供应商一度陷入困境。江睿表示，外界质疑促使团队回归本质，反复打磨产品边界与交付节奏。他认为，车企都需要一张地图，只是这张地图的形态在变化：从高精到轻量，从静态到动态。

高德出海面临环境、认知、技术和竞争四大难题。首先，海外政策、文化和安全要求不同，必须合法合规。其次，高德、车企、用户对海外市场产品需求和体验的认知存在差异。再次，技术上，国内约定俗成的技术在海外不一定适用。最后，竞争格局从国内扩展到全球。高德通过与HERE合作、成立当地主体、部署本地服务器等方式解决合规问题。高德的优势在于丰富的国内客户经验、全球领先的工程化能力体系、乐高化架构和大规模仿真能力。

高德与车企的合作主要围绕智能座舱和智能驾驶，核心价值是提供“超视距”信息。高德认为，即使未来近场信息不再需要地图，远场信息仍然需要。前几年车企宣扬的“无图”并未真正伤害到高德，反而促使他们更好地审视内心，探索如何提供更有价值的产品。高德依靠大量众包源和脱敏数据，提升地图鲜度，实现“天”级更新。汽车行业未来的变化趋势包括电动化由市场主导、智能网联演进为完整的移动生活空间以及全球化加速。

(责任编辑：zx0001)

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