印度造船业又觉得自己行了：要成为中国替代现实挑战重重

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2025-10-31 14:00:03 观察者网

美国特朗普政府致力于振兴本国造船业，视中国船舶为竞争对手。除韩国外，印度也看到了这一机会，开始推动扩大本国造船业，吸引海外客户。然而，数据显示，印度在完成吨位占比方面与全球三大造船国（中韩日）差距巨大。分析人士指出，印度在比较优势、技术能力和研发资金等方面面临艰巨挑战。

印度总理莫迪在“印度海事周”活动上发表讲话，强调政府正大力支持造船和港口发展。他表示，21世纪印度的海事部门正以巨大速度和活力前进，在全球面临贸易中断和供应链变化之际，印度希望在全球层面加强供应链的弹性。莫迪还自夸印度港口的表现，认为它们现在被认为是发展中国家最高效的港口之一，在许多情况下甚至优于发达国家的港口。

莫迪政府的目标是将印度转变为航运枢纽，计划到2047年将其船舶在全球货运量中的份额从1%提高到20%。今年9月，印度政府宣布了一项价值约78.6亿美元的扶持计划，用于投资造船和海洋基础设施。印度国有科钦造船厂是该国造船业的核心力量，过去五年交付了70艘船舶，包括小型商船和海军舰艇，主要依赖国内需求增长。截至3月的财年，该造船厂销售增长超过20%，净利润也有所增加。

为了进一步增长，科钦造船厂瞄准其他国家的需求，今年7月与韩国最大造船企业现代签署技术合作谅解备忘录，并于10月15日从法国主要航运公司CMA CGM获得订单，建造六艘小型液化天然气动力集装箱船。日本三井OSK海运也在考虑从科钦订购原油油轮。根据印度官方数据，印度在2023财年完成了200艘船舶，是2020财年的约三倍。

近年来，由于材料价格高企和订单增加，船舶价格持续飙升。劳动力短缺进一步收紧供应，为印度在造船业市场立足创造了机会。印度还认为，中美贸易紧张关系为其造船企业提供了机遇。但数据显示，印度与全球三大造船国差距巨大。2022年，中国、韩国和日本完成吨位占全球市场份额超过90%。印度在提升排名方面仍面临诸多挑战，包括人力资源和供应链发展。

科钦造船厂董事长马杜·奈尔坦言，印度造船业的增长至少需要15年，甚至更长时间。对于莫迪政府的“造船梦”，一些观察者并不看好，提到印度造船业面临的现实挑战：印度的比较优势仅有劳动力成本，技术水平落后，缺乏建造高技术、高附加值船舶的能力。印度首艘自行建造的航空母舰“维克兰特号”在科钦造船厂经历了长达8年的建造，随后又经历了9年的舾装和海试，以及三次下水仪式。这不仅成为全球海军的笑柄，也暴露出印度造船企业在生产管理和技术积累方面的不足。

(责任编辑：zhangxiaohua)

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