无人车行业进入规模化落地期 资本与技术双驱动!新石器公司,全球最大的L4级无人城配解决方案提供商,完成了超过6亿美元的D轮融资,这是中国自动驾驶领域迄今为止规模最大的一笔私募融资。值得注意的是,这已是该公司在10个月内的第二次大额融资。
与此同时,其他同行也在积极融资。九识智能本月完成了1亿美元B4轮融资,白犀牛则在8月获得了顺丰等老股东加码的B+轮融资。数据显示,今年L4级无人车配赛道累计吸金已超过40亿元人民币,在资本市场上的表现已经超过了“智驾平权”。
无人车行业正在从炫技阶段走向规模化、商业化验证。新石器公司预计今年全年交付量将突破1.5万台,是去年交付量的10倍。多位业内人士认为,1万台运营规模是无人车行业爆发的临界点,达到这一规模后,行业将形成技术降本、场景验证、规模扩张的正向循环。随着2025年的到来,无人车的商业大年似乎才刚刚开始。
无人车本质上是一个装了轮子、能在复杂物理世界中自主移动的机器人。如今,整个机器人领域的叙事趋势是从技术可行转向商业可行。行业不再一味追求L4/L5级完全自动驾驶,而是更务实地推动L2+/L3级辅助驾驶的大规模量产上车。这既能产生直接收入,又能通过真实路测数据反哺高阶技术迭代。
技术降本是无人车商业可行性的重要证明。传感器和计算单元等硬件价格大幅下降,推动无人车价格从20万降至2万。以激光雷达为例,2020-2024年间,其平均价格从8.2万元降至3900元,两年内主流产品价格更是从3000-4000元区间迅速下探至1400元。头部企业如禾赛科技通过自研芯片实现了成本大幅降低。车载计算芯片也走上了明确的降本路径,英伟达推出的Orin Y芯片在保持200TOPS算力的同时,将售价从3400RMB降至2800RMB。
功能型无人车的落地正在加速。近期,无人配送企业新石器无人车宣布第10000台整车下线交付。从快递业的反馈看,无人车在降本增效方面有明显的作用,但也有不少地方仍待改进
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