利润下降近7成,被中国年轻富豪集体抛弃?全球最赚钱豪车陷危急时刻 高净值人群缩水冲击销量!保时捷去年赚了五十六亿欧元,是全球最赚钱的豪华车品牌。但今年上半年利润降至七亿欧元,跌幅超过六成。在中国市场,销量从近三万辆下降到二点一万辆,主力车型销量全面下滑。就连法拉利这种起步价三百万的超跑也受到影响,半年仅售出三百五十六辆。
很多人认为国产电动车崛起是导致保时捷销量下滑的原因,但法拉利并未受到国产车冲击,销量同样不佳。这表明问题不在于车本身,而是购买力下降。胡润报告显示中国有钱家庭数量首次减少,尤其最富有的那批人财富缩水明显。瑞银的数据也显示,百万美元富翁人数在2023年减少,尽管2024年有所回升,但实际可支配收入并未显著增加。
过去保时捷依靠机械调校技术,如变速箱齿比、悬挂阻尼和动力响应,在赛道上积累了丰富经验。然而,如今电动车竞争的核心转向软件和算法,电机发力方式、电池散热系统以及OTA升级能力成为关键。这些新领域的挑战让保时捷的传统优势难以发挥,它尚未完全掌握编写代码的能力。
不仅是保时捷,宝马7系、奔驰S级和路虎揽胜等豪华车型销量也在下滑。德国车企纷纷推出电动车,市场份额从18%增长到28%,奥迪、奔驰和宝马都在推广电车。然而,消费者仍对电动车持保留态度,觉得它们缺乏传统燃油车的感觉。尽管零部件已经更换,但驾驶体验和情感认同还未跟上。
保时捷目前面临的最大问题不是电动车销量不佳,而是Taycan过于小众,无法支撑整个品牌。当年Boxster凭借亲民价格和驾驶乐趣挽救了品牌,现在需要再推出一款爆款车型,吸引年轻人购买。这不仅意味着将油车外壳改成电车,还需要在电池续航、智能座舱和驾驶感受上下功夫,确保用户一上手就能感受到保时捷的独特魅力。
品牌需要让新贵们相信,电动车也能具备保时捷的精髓,不仅仅是换装电机那么简单。战略上必须舍得放弃部分燃油车利润,全力投入电动车领域。然而,保时捷至今仍犹豫不决,未真正下定决心转型。
高净值人群数量减少,消费更加谨慎,这对所有老牌豪华车品牌都是挑战。以前靠引擎声和底盘调校赢得市场,现在则需关注软件流畅度、算法灵敏度和界面友好度。时代变了,规则也随之改变。保时捷能否翻盘,取决于它是否愿意放下身段,重新学习。
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