小米SU7凌晨坠海车主身亡媒体倾向性引发争议(3)

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2025-10-10 07:37:58 小熊观察社会

更有意思的是，有细心的网友发现，在讨论“小米车不安全”的评论里，出现了不少“全V账号”的协同发言，这些账号要么头像一致，要么发言模板相同，甚至连吐槽的话术都一模一样，很难不让人怀疑是“黑公关”在背后推动。毕竟新能源车企之间竞争激烈，借事故抹黑对手的事情在行业里也不是第一次。

当大家都在为“小米SU7安不安全”吵得不可开交时，其实有两个更关键的问题被忽略了：一是新能源车落水后该怎么逃生，二是公共设施的安全漏洞谁来补。车辆落水后，外部水压会把车门死死顶住，这时候根本打不开。正确的做法是先保持冷静，等车辆进水到一定程度，车内外压力平衡后大概需要1分钟，再尝试开门；如果等不及，就用破窗锤砸车窗四角，不要砸中间，尽快逃生。现实是，大部分车主车里根本没有破窗锤，甚至不知道“等压力平衡”这个知识点，这也是为什么车辆落水后死亡率居高不下的原因。

对于车企来说，这其实是个需要重视的点。现在很多新能源车都主打“智能驾驶”，能识别行人、障碍物，但对于“悬崖、水域”这类负向障碍，识别和自动刹停功能还不够完善。虽然这次事故中车辆悬空后功能失效是物理限制，但如果能在车辆靠近无防护的岸边时，提前触发预警甚至辅助制动，或许能减少类似悲剧。不过这也需要平衡，不能为了安全过度干预驾驶，否则又会被吐槽“智能系统太鸡肋”，如何在性能和安全之间找到平衡点，是所有车企都要面对的课题。

再看公共设施的问题。平潭那个出事的码头，只靠30厘米的路基石防护，连护栏都没有，夜间还没警示灯，这本身就是巨大的安全隐患。不止这一个码头，全国很多临水、临崖的路段都存在类似问题——要么防护设施缺失，要么年久失修，晚上没有照明，很容易发生坠崖、坠海事故。这次小米SU7的事故，其实是给市政部门提了个醒：比起争论车辆品牌，不如赶紧排查辖区内的公共设施漏洞，该装护栏的装护栏，该加警示灯的加警示灯，这才能从根本上减少事故发生。

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