蔚来正在进入“拐点”。
一个是市场环境的“拐点”。进入2025年,增程式汽车增速停滞了。中国汽车流通协会统计数据显示,2025年1至6月增程式乘用车销量为53.8万辆,与上一年基本持平。
此消彼长,纯电汽车销量增长正在加速。今年1至6月,中国纯电车型累计销售441.5万辆,同比增长46.2%。
在2025年 NIO DAY次日的媒体采访环节,蔚来创始人兼CEO李斌进一步说明了这一变化的原因——目前,纯电技术的用户体验收益已经超过了用换电不方便带来的体验损失。
蔚来一直是纯电技术的支持者,覆盖了8万元至80万元的纯电汽车产品线(萤火虫到蔚来ET9);3000余座换电站和4000多座充电站削减了电车用户出行的续航焦虑。
作为曾经被油车和增程车统治最为严重的细分市场,大三排SUV的纯电化成为了拐点的“见证人”——乐道L90作为唯一只有纯电版本的大型SUV,冲进了8月该细分领域的前三名。新发布的ES8租电方案的最低售价紧挨着L90的整车售价,这让市场对ES8的销量有较高的预期。
另一个是蔚来技术积累的拐点。对于较为激进的售价,李斌不止一次公开表示,基于全栈自研带来的成本降低,使得车辆依旧有合理的毛利。
李斌。摄影|九派财经记者舒家奎
以下是李斌和秦力洪9月21日接受媒体采访的实录(有删减):
【1】“增程式大三排SUV的时代正在过去,纯电大三排SUV时代正在到来”
Q:目前市场上问界M9增程版和理想L9销量也挺不错。“增程式大三排SUV的时代正在过去,纯电大三排SUV时代正在到来”这句话的判断依据是什么?
李斌:首先是市场上的数据。乐道L90已经是大三排SUV市场中的前两名的。乐道作为一个新品牌,取得这样的成绩,我觉得这个数据已经说明了这个事情。
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