世界最长海底高铁隧道宁波侧掘进过半技术突破助力进展

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2025-09-23 07:51:34 浙江日报

9月22日，位于金塘水道海平面下65米深处，国产超大直径盾构机“甬舟号”掘进里程突破2470米，标志着甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧掘进过半。这条当前在建的世界最长的海底高铁隧道取得阶段性进展。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。宁波侧盾构段长4940米，使用开挖直径14.57米的“甬舟号”盾构机由西向东独头掘进。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。在穿越过程中，隧道区间经历28次软硬地层变换，其中“甬舟号”需要挑战24次变化，软硬不均及硬岩地层占比近七成，硬岩最高强度近200兆帕。

中铁十四局甬舟铁路项目总机械师董冰介绍，宁波侧地层频繁转换且差异性极大的长距离穿越，需要进行频繁高压换刀作业，施工复杂程度、难度和风险世界罕见。自盾构机始发以来，“甬舟号”盾构机已先后完成12次地层转换，累计更换刀具2400余把，相当于每掘进1米就要更换一把刀具。进入海域段后，盾构机继续一路下坡，需在超过6巴压力的地段掘进2920米，直至到达海中对接点。

针对高水压下常规压气作业方式无法满足带压换刀等作业难题，项目团队国内首创饱和带压进仓作业技术，自主研发饱和带压设备，首次实现“技术+设备”全面国产自主化，有效填补我国相关领域技术空白。目前，该项技术方案已顺利通过以钱七虎院士为组长的专家评审组评审，即将投入使用。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山与宁波之间城际客流的高速铁路。

甬舟铁路建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展具有重要意义。

(责任编辑：zx0176)

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