华为智驾正放下身段 探索HI PLUS新模式!2025年,华为智驾在技术和商业模式上都有新的进展。技术方面,华为在上海乾崑智能技术大会上发布了乾崑智驾ADS 4.0系统,首次将架构升级至WEWA(世界行为模型),支持高速L3商用。商业模式上,华为正在尝试开放更多合作模式,探索名为“HI PLUS”的新模式,进一步向车企交出数据主权和算法主权,同时放弃品牌共建与渠道控制。
华为智驾业务此前主要通过零部件模式、HI模式和智选车模式进行合作。零部件模式供应智驾零部件,HI模式提供软硬一体的全栈智能汽车解决方案,智选车模式则提供产品定义、设计、营销、品牌和渠道销售的深度把控。此次的新模式介于HI模式与智选模式之间,在产品设计初期便由华为与车企协同开发,但不进入华为销售渠道。这意味着华为试图打破智选模式的各种限制,进一步向车企提供开放合作方案。
有行业人士表示,相比过去的合作模式,新模式下车企的自主权更大。这不仅降低了终端产品售价,还能在配置上对标智选模式车型。一些车主认为,HI模式进展缓慢以及智选模式未能复刻下一个问界,可能是华为选择探索转型的核心原因。最初合作华为HI模式的北汽极狐阿尔法S HI版放弃了高端定位,转向降价求生。
当前,智驾平权运动引发了一场价格战。比亚迪董事长王传福宣布从今年起10万元以上车型全系标配“天神之眼”高阶智驾,这一举措引发了长安、奇瑞、东风等多家车企跟进,导致智驾市场价格大幅下降。华为终端BG董事长余承东回应称,华为鸿蒙智行是断代领先。尽管如此,华为仍然坚持高端定位,但其智驾销售模式也遭受市场质疑。华为采用一次性买断或按期付费的订阅模式,而其他车企则倾向于用整车价格覆盖智驾成本或免费赠送的方式推广智驾。
8月25日,中国足协发了份《社会足球赛事赛风赛纪管理办法(试行)》
2025-08-29 10:24:38媒体谈足协收编苏超言论