9月10日,在香港举办的一带一路高峰论坛上,亚洲航空母公司Capital A的CEO费尔南德斯公开表示正积极商谈购买中国商飞C919。媒体报道中称亚航是首个与商飞就C919购机事宜开展合作的外国航空公司。
然而,回顾C919及商飞的历史,会发现亚航并非第一个对C919感兴趣的航空公司。早在2011年C919项目起步阶段,商飞就与爱尔兰瑞安航空签署了合作备忘录,探讨C919的需求与研发。2025年4月底,瑞安航空表示如果美欧关税战环境下维持高关税,将考虑采购不受关税影响且价格合适的商飞C919。此外,2019年3月埃航737MAX空难后,埃塞俄比亚大使馆参观了商飞,并表达了对中国商飞飞机的兴趣。
从定义学角度来看,如果亚航与商飞进入到购机事项的谈判或接洽阶段,可以将其视为“首个”外国航司。但目前来看,认为亚航会采购商飞C919还为时尚早。
亚航是一家在东南亚地区较为著名的廉价航空公司,主要运营范围是中南半岛,机队构成非常简洁,全部都是空客系飞机,包括A320系列和A330系列。作为廉价航空,机型高度统一有助于简化维护体系并降低成本。大额单一机型订单与单一机型降低运维成本,是廉价航空公司的关键策略。因此,引入一种全新机型甚至全新公司的飞机意味着需要建立一套独立的运维体系,还需重新培养新机型的机组、空乘以及机务。对于单一机型航空公司来说,这代表着战略的重大转向。
近期类似案例是全波音机队的厦门航空引入空客A321飞机,这是由于波音737MAX丑闻及质量问题叠加中美贸易战因素导致的结果。但亚航目前没有这种需要战略大幅转向的必要,新增一种问世不到三年且投入运行才两年的新机型在商业逻辑上无法自洽。除非有政治方面的考虑,或者有目前尚未知晓的其他因素,比如极为优厚的引进条件。
近日,国产客机在海外市场取得显著进展。越南和马来西亚相继表达了对引进和运营中国商用飞机的支持。此前,老挝民航局已向中国商飞公司颁发C909飞机型号接受证,首架C909飞机已于3月底交付给老挝航空公司
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