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马斯克救不了特斯拉，正式从“政府效率部”离职

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2025-08-27 23:21:29  快科技

2025年H1，特斯拉营收418.3亿美元，同比下降10.6%（其中，整车销售收入下降17.9%）；净利润16.1亿美元，同比下降42.9%；整车销量72.1万辆，同比下降13.2%。

2025年5月，马斯克正式从“政府效率部”离职，但他的回归并未扭转特斯拉颓势。除财报业绩之外，

还有四个坏消息：

第一，被寄予厚望、证明“特斯拉是科技公司”、撑起万亿美元市值的FSD（Full Self-Driveries）业务，上半年确认收入4.28亿美元，同比下降11.2%；

第二，特斯拉的现金奶牛——直接计入净利润的“碳排放配额”交易（2024年贡献净利润的38.6%），收入从2024年Q2的8.9亿美元降至2025年Q2的4.4亿美元（大概率进一步下降、直到归零）。行将就木的“卖碳翁”生意，对特斯拉Q2净利润的贡献竟然达到64.2%！

第三，原定6月25日发布的Model 2/Q杳无音信了；

第四，”划时代“的4680电池，原计划2021年量产，全球规划产能达60亿颗。但后续实测表明4680电池能量密度反而低于2170电池，快充性能也不理想。加之负极产气、工艺良率等问题，到2024年4680电池产量仅1亿颗。

好在，马斯克为拥趸准备了“精神食粮”：

2025年6月22日，特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）在德州指定区域启动内测。用于测试的10辆Model Y搭载FSD 13系统；

6月27日，一辆无人驾驶的Model Y行驶27公里把自己“交付”给客户（截至8月24日，没有第二例）；

Optimus将于2025年底试产，2026年预计5万到10万台，2027年预计50万台，2028年预计100万台；

“大饼”虽美，能否吃上还不一定，比如Cybertruck——美国是皮卡天堂，Cybertruck全球预订量超200万。但实际交付持续低迷：2023年交付4-5万辆，2024年交付3.9万辆，2025年H1仅交付1.07万辆。


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