自去年11月越南国会批准耗资670亿美元修建南北高铁项目后,越南政府将其视为所有基建项目的重中之重,由总理范明政亲自负责。然而,大半年过去,外界对这一“世纪工程”的质疑与日俱增。
范明政主持召开了一次铁路建设专项会议,会议以线上线下相结合的方式举行,主会场设在河内,分会场设在19个相关省市,计划于2025年7月进行。
资金问题是首要难题。南北高铁项目投资高达600多亿美元,这还不包括大型工程项目常见的超支问题。越南的解决方案是寻求长海集团等社会力量出资,并通过政府提供全额信贷担保来筹措国内外融资,同时尽可能延长还款期限。但目前尚未看到具体的融资方案。
技术问题同样棘手。越南在高速铁路领域没有技术储备,而南北高铁是一次性的大项目,很难再建第二条长线路高铁。因此,越南企业能否找到愿意合作的技术伙伴,以及未来能否消化吸收引进的技术,都是未知数。
运营成本也是重要考虑因素。建成后是否有足够的客流量,收入能否覆盖运营成本,利润能否偿还贷款利息,会不会成为“财政无底洞”?这些问题都需要慎重考虑。
有备选方案提出:一是在红河三角洲和湄公河三角洲建成完善的城轨、市域铁路和高速公路网络;二是翻新南北铁路,不必追求高铁速度,实现朝发夕至或夕发朝至即可;三是升级河内和胡志明市的机场,将空运作为南北人员往来的主要方式;四是升级沿海主要港口,货运主要通过“海运+短途公路运输”。
越南是一个地理位置特殊的国家,领土狭长,人口稠密的两个区域几乎位于国家的南北两端——湄公河三角洲和红河三角洲。红河三角洲约有2000万人口,湄公河三角洲也有约2000万人口。除胡志明市和河内这两座千万人口规模的核心城市外,排名第三的海防拥有约200万人口,芹苴约170万人口,岘港约150万人口。其他城市的人口均未过百万。
越南高铁梦历经二十载,最终化为泡影。原本计划连接南北经济的“大动脉”因国际合作中的执念和外交策略的反复无常而未能实现。邻国中老泰铁路的成功建设,让越南在区域发展中被彻底绕开
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