新国标落地3.5亿现存电车该何去何从 以旧换新成主流!江苏无锡的电动车经销商老张最近忙得不可开交。他的店铺门口挂着“清库存!旧车折价最高1000元”和“新国标车补贴到店”的横幅,每天都有几十位顾客拎着旧车电池来咨询。一位大爷直接把用了8年的“老电驴”骑过来,车身锈迹斑斑,电池盒都裂了缝。检测后发现这辆车有自燃风险,最终折价800元换了台新国标车。老张翻着登记本说:“光上周就收了200多台旧车,仓库都快堆不下了。”
这种场景在全国各地上演。2025年9月1日,《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)将正式实施,所有在售电动车必须符合新标准。全国3.5亿辆存量车中约70%是面临淘汰或升级的旧国标车。
新国标针对安全问题进行了严格规定。塑料用量被限制,整车塑料部件总重不能超过5.5%,座椅、车筐等软质材料必须用阻燃材质。实验数据显示,新规下的阻燃材料能让明火扩散速度延缓90秒以上,为逃生留出关键时间。
防篡改也是新国标的重点。每辆车绑定唯一编码的电池、控制器和充电器,南京消防部门测试表明,这种设计使非法改装提速的成功率从过去的76%降至不足3%。
对普通车主来说,铅酸电池车型的增重许可是一个利好消息。整车质量上限从55公斤提高到63公斤后,电池容量可增加约30%。天津通勤族李敏表示,她的铅酸车现在能跑65公里,比去年多出15公里,每周少充一次电,省时又省心。
面对庞大的旧车存量,官方给出了分类处置方案。2025年8月31日前生产的旧标车还能销售上牌,11月30日后将全面退市;已购旧车则采取柔性淘汰措施。云南昭通对电池漏液车辆强制报废,河南郑州将过渡期延至2026年底,西藏日喀则直接按无牌车扣罚。
市场监管总局近日公布了获得电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024,简称“新国标”)检测能力资质的具体机构名单
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